千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風！優秀的自主汽車品牌，正是憑借這一信念在不斷上進和突破。2006年中國新車評價規程C-NCAP成立，一路走來越發嚴格和公正，已經成為世界三大安全評測權威機構之一。

同年，一汽奔騰B70正式面世，三代傳承鑄就了“品質+安全”的產品實力和口碑，也成為國產汽車中迭代最久、技術體系最成熟的車型，僅此一點足成楷模。

16年進取之路，奔騰B70和C-NCAP之間的糾葛也是愈發深厚——奔騰B70是國產中型轎車里，唯一兩次獲得C-NCAP“五星安全”評級的車型。它以90.3%的綜合得分率，在乘員保護、主動安全、行人保護三大項目中表現十分優秀。在乘員保護測試中，奔騰B70綜合得分率達到了92.08%，主動安全和行人保護也分別獲得了14.601分（滿分15分）和11.225分（滿分15分）。

(相關資料圖)

首先要說的就是100%正面碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗。這兩項測試考驗車輛在對向、追尾碰撞之后的安全表現。而奔騰B70憑借“雙E”車身結構，以及超硬、超多的先進材料——熱成型鋼含量22%、高強度鋼含量76%,還有超高的材料屈服度——超過1500MPa,并將結構和材料進行完美融合，最終分別拿到了19.04和16.259分的好成績（滿分均為20分）。

碰撞測試結束之后，奔騰B70的A柱、B柱以及C柱完好無損，除了車頭、機艙蓋因為吸能導致了合理潰縮之外，車身其他各處的鈑金件沒有明顯的變形、位移現象。車身上的前后式貫通縱梁、中通道加強梁、地板縱梁將沖擊力消弭于無形，車廂結構完整無肉眼可見的形變，左右車門、尾門均能正常開啟。

車廂內表現同樣優異，安全氣囊在發生碰撞的第一時間就迅速打開，并且將測試假人的頭部、胸部完全承接在氣囊正面，杜絕了二次傷害。安全帶的鎖扣能力也非常出色，假人向前的位移幅度極低，車輛座椅在撞擊中穩如泰山，將人體完全固定在一個區域。

接著我們聊聊側面碰撞測試，這是C-NCAP測試項目中最嚴格、堪稱變態級的項目。因為在日常交通事故中，側向撞擊最為致命。奔騰B70接受測試之后，車門外壁有明顯凹陷，但車門內壁完好無損，A柱、B柱、C柱能夠完全承接撞擊瞬間的沖擊力，再經由門檻梁、中通道加強梁、地板橫梁將沖擊力層層疏導削弱。

同時，側面氣囊、頭部氣囊也能及時打開，不僅降低了乘員受到的沖擊力，也隔絕了碎玻璃等飛濺物的附加傷害。座椅在側面撞擊中同樣沒有位移和形變，車內假人的頭、肩、腰、臀和腿部都得到了充分保護，車門也能開啟方便乘員逃生和被救援。本環節奔騰B70得分19.876分，已經非常接近20分的滿分。

不僅身強體壯，奔騰B70還搭載了豐富的主動安全系統，有多達14項L2.5級自動駕駛輔助系統的加持。并且在主動安全測試中得分14.601分（滿分15分），得分率達到了97.34%。

特別需要說明的是，奔騰B70的主動安全配置在數量上，可以比肩50萬級上的豪華汽車，響應速度也達到行業領先水平，這向我們傳遞出一個信息：車輛安全無關乎售價是否高昂。

這就是中國力量，也是自主汽車品牌的企業良心與責任。為中國老百姓打造屬于自己的好車、安全車，是一汽奔騰建廠以來不變的初心，隨著技術升級優化，奔騰正在一步步觸達行業天花板。

關鍵詞： 主動安全 碰撞測試 完好無損