去年底，我在海外網站上看到極星CEO的一篇采訪內容。他談到，極星將瞄準保時捷將其作為目標。

極星3首發版88萬起，網友直呼貴！

(資料圖片)

說白了，極星就是想當電動時代的保時捷。我其實是理解極星的定位規劃的，為什么？很簡單，極星脫胎于沃爾沃，它和沃爾沃除了品牌性格上要有所區分外，定位也得有所錯位，否則沃爾沃全面電動化后，這兩個品牌就會左右互搏。

而極星品牌定位拔高至保時捷的標準后，沃爾沃與極星的關系就類似奧迪與保時捷了。不久后，我又發現一張疑似來源于官方的極星新車路標圖，信息顯示極星3、4、5將分別于2022、2023、2024年推出，而在各自的價格一欄，分別對應的是保時捷卡宴、Macan、Panamera。

剛剛，極星3正式亮相，國內首發兩款車型，雙電機長續航版和雙電機高性能版，售價分別為88萬、103萬。看到價格我心想，還得是你呀極星，說對標保時捷，真對標保時捷。

這兩天我也在網上刷關于極星3的風評，發現大家幾乎異口同聲地說：美是真的美，貴是真的貴。

其實，我覺得大家之所以覺得極星3好貴，主要原因是中國高端電動車市場實在太卷了，人家30多萬的電動車都動輒3秒俱樂部，還加持激光雷達。哪怕斥巨資打造高端品牌形象的蔚來也沒把自己的車賣到百萬級，ES7頂配價格才54.8萬。

另外，雖然與極星3級別和性能類似的寶馬iX在中國的售價區間也達到了74.69-99.69萬，但這車在國內的銷量少得可憐，已經被教做人了。

現在的局面是，極星說，我要做電動時代的保時捷，我不貴。網友說，不，你別做，你貴。

不過有一說一，在海外，比如歐洲情況就有所不同，極星3面臨的對手并不多，而且強勁的中國新勢力品牌也還沒大規模地參與當地市場競爭。所以，海外的網友，也許不會像中國消費者們覺得極星3貴得離譜。

美，也是一種生產力

2020年，極星發布了一款展示其全新設計語言、名為Precept的概念車。Precept中文意思為“準則、規范”，極星官方將其引申為“宣言”。

按照我的理解，這個“宣言”有兩層含義，一是獨立宣言，表明極星從此擁有和沃爾沃有較大區分度的獨家設計語言；二是設計宣言，告訴外界，咱極星的車以后要這樣設計。

值得一提的是，Precept概念車真的會量產，量產車也就是前面提到的極星5，不過大家也看到了，它要到2024年才會推出。而真正首款基于Precept概念車所呈現的設計語言來進行設計的車型，就是今天的主角極星3。

雖然Precept概念車是一款GT轎跑，極星3是一款SUV，但還別說，極星3甚至都借鑒了前者的側面設計，線條十分運動、犀利，比那些純正的Coupe SUV，還要更加活潑。得益于此，我愿稱極星3之為SUV界的GT。

在前臉部分，Precept概念車有三大新穎點，分離式前大燈、SmartZone和前擾流翼。除了前大燈沒有采用分離式設計外，極星3把后兩個元素都運用了。

SmartZone是啥？原生電動車都不需要進氣格柵，極星3則把原來進氣格柵的部位設置成了一塊精致的飾板，這飾板上面集成了為智能駕駛服務的智能感知硬件。比如，極星3的SmartZone就集成了1個攝像頭、1個毫米波雷達，以及多個其他類型的傳感器。這是一種非常巧妙的想法，讓智能設備更具美學觀感。

前擾流翼在引擎蓋前段、Logo所在的區域，不仔細看不是很顯眼，但真看到了，看著真有殺傷力。這種結構也是很巧妙，使得空氣動力學設計變得很性感。

其實，極星3的預告圖很早之前就發布了，預告圖甚至直接給出了尾部的裸照。很顯然，極星對于新車的尾部設計很自信，迫不及待地想讓大家領略它的美貌。

你看，這尾燈、這比例，多美。

有沒有發現，極星3的logo都是和車身同色？其實，極星2就是這樣操作的，講究的是個純粹。而極星品牌的完整調性是，純粹、先鋒、高性能，作為首款采用全新設計語言的極星量產車，我覺得，如今的極星3算是完整、完美傳達出這種感覺了。

內飾方面，極星3極具北歐簡約氣質。但簡約不等于簡單，比如，極星儀表臺上的長條飾板，看著非常細膩、精致。

再比如，靈感來自于沃爾沃但經過重新設計的B&W音響罩設計，也非常雅致。

我唯一有些不感冒的是新車的方向盤，看著稍顯復雜，有些違和。

除了設計外，材料也是亮點。按照官方介紹，新車內飾材質全都是可持續環保材料，包括生物性環保材料MicroTech，以及經動物福利標準認證的皮革和完全可溯源的羊毛制品等。在環保這一塊，極星確實很先鋒。

極星3的高性能，有多高？

極星稱，極星3基于全新純電動化平臺打造，但沒提到底哪個平臺，我們估計大概率是沃爾沃的SPA2平臺，這個平臺之上也會誕生即將發布的沃爾沃EX90電動SUV，而這款車可以看作是下一代XC90的電動版。

極星2是典型的油改電平臺的產物，它的后排中央地臺非常高，而從外媒的實拍圖來看，極星3后排地板貌似就是全平的，這也是原生純電平臺的優點之一吧。

國內首發的兩個版本都是搭載了雙電機，其中，雙電機長續航版最大功率為360千瓦，峰值扭矩840牛·米，百公里加速時間5.0秒，續航為670公里；雙電機高性能版最大功率380千瓦，峰值扭矩910牛·米，百公里加速時間4.7秒，續航為620公里。

在底盤方面，極星3采用前雙叉臂獨立懸掛和后整體式多連桿懸掛，標配雙腔空氣懸掛，轉彎半徑11.8米，制動系統為搭載Brembo卡鉗的線控制動系統。

智能駕駛和智能座艙領域，極星3用的是英偉達DRIVE和高通驍龍數字座艙平臺的解決方案。激光雷達？極星3會提供，但是是選裝，包含在輔助駕駛套件（Pilot Pack ）里。這個套裝，包括來自Luminar的激光雷達和英偉達提供的額外控制單元，增加3個攝像頭、4個超聲波傳感器等。不過，Pilot Pack會在后期才開啟選裝。極星3首發版的用戶不用擔心，該套裝是標配。

坦白講，極星3的性能很高，但并不是最高，在配置上也并沒有特別差異化的東西。那極星3，你憑啥賣百萬級？我......美呀！

如想買，什么時候能買到？

想買，現在就可以下訂，但想到手，就需要等了。按計劃，極星3會在明年4月上海車展進行中國首秀，明年中在成都工廠開始投產，四季度開啟首批交付。

另外，預計2024年中，極星3也會在美國南卡羅來納州里奇維爾的工廠投產。屆時，美國將作為北美和其他市場的主供應地，而其他市場的產品供應，由成都工廠負責。

最后我想說的是，考驗外貌協會的時候到了！

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關鍵詞： 設計語言 激光雷達 加速時間