寶馬MINI要國(guó)產(chǎn)了嗎？

(資料圖)

有消息稱，寶馬將停止在英國(guó)牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將在明年年底前把該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)。對(duì)此，寶馬中國(guó)方面回應(yīng)稱，牛津工廠暫停電動(dòng)車生產(chǎn)但不會(huì)停止MINI車型，與長(zhǎng)城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動(dòng)MINI。不過(guò)，對(duì)于MINI純電動(dòng)車型是否會(huì)只在中國(guó)生產(chǎn)，寶馬方面并未披露信息。

據(jù)時(shí)代周報(bào)記者了解，寶馬和長(zhǎng)城汽車于2018年7月簽署協(xié)議成立合資公司光束汽車有限公司（下稱“光束汽車”），2019年11月光束汽車項(xiàng)目在江蘇省張家港市正式啟動(dòng)，2020年6月光束汽車工廠在張家港市打樁施工，計(jì)劃2022年完工。

寶馬MINI品牌新任負(fù)責(zé)人Stefanie Wurst公開表示，MINI的這項(xiàng)決定，主要是牛津工廠同時(shí)生產(chǎn)燃油車和電動(dòng)車會(huì)造成運(yùn)行效率低下問(wèn)題，轉(zhuǎn)移至中國(guó)后，牛津工廠將專注于生產(chǎn)MINI燃油車型，長(zhǎng)城汽車與寶馬合資的光束汽車張家港工廠將負(fù)責(zé)未來(lái)電動(dòng)MINI和電動(dòng)MINI Aceman車型的生產(chǎn)。

“英國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)階段還不夠成熟。”10月17日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，“將車型放在中國(guó)生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定、零部件價(jià)格成本也低，中國(guó)還有很多新能源汽車的工程師。無(wú)論是采購(gòu)還是招聘，中國(guó)都有優(yōu)勢(shì)。”

MINI品牌是英國(guó)汽車公司在1959年推出的小型兩廂車。2000年，寶馬收購(gòu)MINI品牌后，為維持純正的英倫“血統(tǒng)”，MINI新車的總裝車間一直安排在牛津工廠。英國(guó)脫歐后，受貿(mào)易關(guān)系變化影響，在英國(guó)的汽車制造商無(wú)法自由地運(yùn)送零件至當(dāng)?shù)亟M裝。

寶馬之前，日本本田已關(guān)閉了在英國(guó)的斯文登工廠，日產(chǎn)汽車也將自家X-Trail SUV的生產(chǎn)從英國(guó)桑德蘭地區(qū)更改至日本九州。緊跟日本車企的寶馬，將MINI電動(dòng)車的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國(guó)，不難看出背后意圖。

圖片來(lái)源：圖蟲網(wǎng)

對(duì)純電動(dòng)汽車而言，最重要的核心零部件是動(dòng)力電池，而全球有名的動(dòng)力電池企業(yè)基本集中在亞洲。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有6家上榜，剩余4家分別是LG新能源、松下、SK On和三星SDI。

中國(guó)企業(yè)和日韓企業(yè)基本占據(jù)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的頭排，而寶馬MINI在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也占全球銷量的近10%。數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，寶馬共向中國(guó)客戶交付592873輛BMW和MINI汽車。其中，純電動(dòng)車型前三季度銷量同比增長(zhǎng)65%。

動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代是寶馬的長(zhǎng)期合作伙伴。今年9月，雙方剛宣布達(dá)成一項(xiàng)長(zhǎng)期協(xié)議，從2025年開始，寧德時(shí)代將為寶馬“新世代”車型架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。客觀而言，寶馬將MINI電動(dòng)車型生產(chǎn)線搬至中國(guó)，既可完成光束汽車的合資生產(chǎn)，同時(shí)又能借助中國(guó)完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步加強(qiáng)品牌價(jià)值。

寶馬并非第一家轉(zhuǎn)移產(chǎn)線至中國(guó)的歐洲車企。

今年3月，德國(guó)大眾表示，將把歐洲的部分產(chǎn)量轉(zhuǎn)移至美洲和中國(guó)，轉(zhuǎn)移規(guī)模為5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。對(duì)比寶馬MINI電動(dòng)車轉(zhuǎn)移至中國(guó)生產(chǎn)的4萬(wàn)輛規(guī)模，大眾的轉(zhuǎn)移規(guī)模顯然更大。

華創(chuàng)證券數(shù)據(jù)顯示，今年2月以來(lái)，奧迪、寶馬、保時(shí)捷、奔馳、大眾、福特、現(xiàn)代等眾多車企品牌均有不同程度的停產(chǎn)，原因包括零部件斷供、缺芯、缺少線束、物流瓶頸等，停產(chǎn)時(shí)長(zhǎng)多為6天起步。

供應(yīng)鏈不穩(wěn)定波及下游車企。歐洲眼下正面臨能源短缺，制造業(yè)生產(chǎn)有向中國(guó)加速轉(zhuǎn)移趨勢(shì)。有機(jī)化學(xué)、電氣設(shè)備、機(jī)械設(shè)備以及汽車及其零部件等，成為歐洲企業(yè)向中國(guó)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移幅度最大的類別。

天風(fēng)證券研報(bào)認(rèn)為，中國(guó)不僅具備完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系、龐大的內(nèi)需市場(chǎng)、逐漸積累的技術(shù)能力，還具有能源成本、穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)，過(guò)去三年出口增速的持續(xù)超預(yù)期不是偶然。當(dāng)前供給不足才是主要矛盾，中國(guó)制造業(yè)的全球比較優(yōu)勢(shì)將得到凸顯。

“中國(guó)已連續(xù)七年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，也是全世界最安全、最完善的，歐洲車企搬到中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車的話，成本、市場(chǎng)等方面都有優(yōu)勢(shì)。”張翔說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 數(shù)據(jù)顯示 長(zhǎng)城汽車 張家港市