參考消息網10月18日報道據法國《世界報》網站10月16日報道，中國車企強勢現身10月17日巴黎國際車展，通過參展彰顯在歐洲電動汽車市場的雄心。報道全文摘編如下：

在中斷4年之后，2022年巴黎國際車展將于10月17日至23日舉行，恰逢中國汽車制造商為在歐洲市場立足作出重大初步嘗試之際。

中國汽車工業不再掩飾其全球雄心。在過去兩年里，該工業已經主導了巨大的中國市場。中國市場是全球最大的市場，也是今年僅有的幾個實現了增長的市場之一。通過創辦合資企業在中國獲得蓬勃發展的外國公司正將市場份額讓給中國的民族品牌，后者打算去歐洲的地盤上挑戰歐洲車企來擴大自己的優勢。由日本車企主導的東南亞市場也是中國汽車制造商的目標。

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中國汽車制造商都知道：現在是完美的時機。在歐洲，老品牌開始不情不愿地向全電動汽車轉型，這無異于天賜良機。電動化將所有參與者置于同一起跑線，消除了內燃機統治時期它們不得不面對的令人望而生畏的技術劣勢。幾十年來穩如泰山的全球汽車品牌等級制度如今搖搖欲墜。

在過去十年里，北京支持了這一轉型，并輔之以配額和補貼政策，鼓勵長城、吉利、比亞迪、上汽、小鵬、一汽、長安、華晨、東風和廣汽等品牌開拓發展之路。并不是所有的車型都能存活下來，但結果是：電動汽車如今在中國的銷量超過在美國、日本和歐洲銷量總和。這場戰役也有基礎設施之功：在中國，每3輛電動汽車或插電式混合動力車就有一個公共充電樁，而歐洲還在為實現每8輛車有一個公共充電樁的目標而努力。

在與外國品牌建立合資企業所積累的經驗的幫助下，中國企業獲得了無人質疑的技術專長。此外，它們還可以通過利用其國內市場賦予的規模經濟來降低生產成本。擁有標致、菲亞特、克萊斯勒和雪鐵龍等品牌的斯泰蘭蒂斯集團的一位代表說：“推廣電動汽車，就是在為來自北京、上海或武漢的汽車的到來鋪紅地毯。”

對于這些新到歐洲市場來的車企而言，瞄準歐洲不僅僅是一個商業目標。在這個被認為是要求最嚴格的市場上，要證明自己，就必須實現規模生產，建立強大的品牌身份，并設計面向全球的車型。

事實上，中國品牌已經是歐洲市場環境的一部分。根據駿特商務咨詢公司的數據，在歐洲銷售的電動汽車中，已經有19%是在中國制造的。

伊諾韋夫咨詢公司的數據顯示，中國汽車制造商2021年在歐洲銷售了8萬輛車，主要是在挪威和英國，今年將達到15萬輛的門檻。雖然與日本汽車和韓國汽車的銷量相比還有很長的路要走，但進步的速度在持續，甚至是驚人的。

在法國，領先的是上汽集團旗下的名爵。名爵自2020年以來在法國推出電動汽車，上牌照數量每年翻一番，預計在2022年將突破1萬輛大關，2023年突破2萬輛大關，相當于市場份額達到1%。名爵法國銷售與網絡總監朱利安·羅貝爾表示：“我們的目標是5年后達到2%，即3.5萬到4萬輛的銷售量，但目前還沒有十年期目標。”

名爵的做法是非常傳統的：沒有互聯網獨家銷售，而是憑借由142家經銷商組成的網絡，并在兩年多的時間里通過5次推出新款不斷擴大銷售規模。該集團正在認真考慮在歐洲建立一家工廠，“但不會早于5年”。

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