撰文｜溫沖

一退再退，Stellantis在華全線采取“輕資產(chǎn)”模式？

(資料圖)

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日，Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在巴黎車展上表示，Stellantis可能會在中國市場對標(biāo)致和雪鐵龍等品牌采取“輕資產(chǎn)”的模式。

此番措辭與其此前Stellantis停止在華生產(chǎn)Jeep的口吻完全一致，都是強(qiáng)調(diào)“輕資產(chǎn)”。這很難不讓人懷疑，Stellantis是否要在標(biāo)致和雪鐵龍身上復(fù)刻廣汽菲克的結(jié)局——停止中國本土造車，重心轉(zhuǎn)為進(jìn)口車。而在中方合作伙伴神龍汽車全力爭取品牌復(fù)蘇，并已經(jīng)取得23個(gè)月連續(xù)增長的情況下，唐唯實(shí)的言論不但令人泄氣，更有“戰(zhàn)略短視”之嫌。

唐唯實(shí)的“突然襲擊”

Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)

唐唯實(shí)并不掩飾自己的目的，并在其接下來的言辭中再次“錘”了業(yè)內(nèi)的猜測，“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠。”他表示，公司可以將其歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐，“我不確定它們（工廠）是否不可或缺。”

雖然此番言論收到了官方“不予置評”的回復(fù)，但是我們不得不重新審視唐唯實(shí)口中“現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略”。它指的是，今年3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃，其中提到針對中國市場將規(guī)劃“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，以降低固定成本。

Stellantis發(fā)布“Dare Forward 2030”長期戰(zhàn)略規(guī)劃

可以看到的是，Stellantis的“輕資產(chǎn)”模式，針對的是中國市場，包括標(biāo)致、雪鐵龍、阿爾法·羅密歐、Jeep等在內(nèi)。

今年7月，Stellantis已經(jīng)出手，宣布與廣汽集團(tuán)已經(jīng)正式“分手”。而且這次分手是從Stellantis單方面透露“談判沒有進(jìn)展”的聲明開始的，之后廣汽集團(tuán)緊急發(fā)布聲明“協(xié)商有序終止合資公司”，草草地為廣汽菲克的發(fā)展畫上了句點(diǎn)。

Stellantis宣布關(guān)于廣汽菲克的談判沒有進(jìn)展

泄氣與短視

此次，Stellantis 再次單方面地將“輕資產(chǎn)”模式套用在了標(biāo)致和雪鐵龍身上。雖然標(biāo)致和雪鐵龍所在的神龍汽車整體體量不算太大，但是與產(chǎn)銷量一度歸零的廣汽菲克不同，神龍汽車正處于銷量回升的全新階段。

就在唐唯實(shí)透露可能暫停在中國的生產(chǎn)的前一天（10月16日），神龍汽車還發(fā)布了“感恩”海報(bào)，稱截至10月16日，神龍汽車年累計(jì)銷量100600輛，超過了2021年全年銷量，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)23個(gè)月同比正增長。

遺憾的是，神龍汽車對消費(fèi)者的“感恩”，在唐唯實(shí)和Stallantis這里并沒有得到響應(yīng)。

相反，唐唯實(shí)的一番操作讓這份喜報(bào)似乎蒙上了一層不確定的面紗，人們或許會觀望標(biāo)致和雪鐵龍接下來的命運(yùn)。

特別是，Stellantis還宣布，將把在法國生產(chǎn)的電動汽車車型的份額提高一倍，并補(bǔ)充說旗下標(biāo)致品牌的一些新車型，將在該公司位于法國的穆爾豪斯（Mulhouse）工廠生產(chǎn)。

似乎，Stellantis已經(jīng)在為標(biāo)致復(fù)制粘貼廣汽菲克的路徑，如果標(biāo)致如此，那么雪鐵龍似乎也難逃命運(yùn)的安排。因此，消費(fèi)者也會更加謹(jǐn)慎地決定是否選擇這兩個(gè)品牌的車型，這對于正在恢復(fù)增長的神龍汽車來說所帶來的影響可想而知。

同時(shí)，這也打破了此前行業(yè)關(guān)于“廣汽菲克退出后，Stellantis集團(tuán)或?qū)阎袊鴺I(yè)務(wù)重心，轉(zhuǎn)移到與東風(fēng)公司合資的神龍汽車身上”的猜測。Stellantis的一系列操作，似乎都在傳遞一個(gè)信號，就是Stellantis要全線退出中國市場。

在此之前，Stellantis還叫停了旗下歐寶品牌向中國市場的擴(kuò)張計(jì)劃。

據(jù)彭博報(bào)道，隨著比亞迪、吉利等本土汽車公司推出一系列電動車型，一些老牌外國汽車品牌難以維持在中國市場的份額和地位，正變得越來越有壓力。的確，或許是中國品牌的快速發(fā)展，讓很多其它國家的品牌在中國市場的發(fā)展不再如此前那般順利，使他們不得不考慮其在中國市場的長期計(jì)劃。

當(dāng)然，有人草草收場準(zhǔn)備離開，也有人在加碼中國市場。比如，計(jì)劃把MINI電動車型的生產(chǎn)從英國轉(zhuǎn)移到中國的寶馬，明確地表示了與長城汽車合作的光束汽車將生產(chǎn)純電動MINI。

如今的中國汽車市場早已今非昔比，不僅是全球第一大汽車消費(fèi)國，全球第二大汽車出口國，更是占據(jù)了全球半數(shù)新能源汽車的體量。對一些有戰(zhàn)略眼光的跨國車企而言，中國市場仍然意味著巨大的機(jī)遇，甚至是“家”。相反，對一些缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的企業(yè)及其掌門人而言，為了追求一個(gè)好看的短期利潤而無視向好的趨勢和未來的發(fā)展空間，最終將損害企業(yè)自身的長遠(yuǎn)利益。

關(guān)鍵詞： 中國市場 神龍汽車 首席執(zhí)行官