在中國，禁售燃油車的呼聲漸起，很多主機廠也宣布了具體的“禁燃”時間，但是在上汽大眾楊嗣耀看來，目前是新能源和燃油車是并行發展階段，燃油車和電動車同等重要。并且，經過上汽大眾調研發現，中國的客戶對大排量燃油車依然有需求。

全新途昂X為何還要堅守“V6”？

(資料圖片)

全新途昂X是上汽大眾根據中國家庭需求推出的一款中大型SUV，它的slogan是“大 不止于大”。除了近3米的超長軸距，全新途昂X還全方位的搭載了大眾IQ.科技，以及IQ. Drive 智駕管家等智能科技。顯然，上汽大眾將目前大眾品牌最好的技術都體現在全新途昂X。

有一點引起了行業內的關注，全新途昂X依然配備了2.5T的V6發動機，在同級別車型中鮮有競品。在禁售燃油車呼聲漸起的大環境下，以及雙積分的政策限制，為何上汽大眾還要執意推出大排量多缸體的燃油車？這是所有人都疑惑的問題。

上海上汽大眾汽車銷售有限公司黨委書記 兼上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀表示：“隨著排放、網絡安全等政策的日益嚴格，燃油車的造車門檻不斷提高。對上汽大眾來說，因為我們一直以來對產品的標準都是比較高的，這意味著在燃油車方面我們還有很大的市場機會。”

在楊嗣耀看來，盡管很多造車新勢力都以中大型SUV作為市場的切入點，但是電動車的操控性還并不完美。“大眾品牌在操控上的優勢還是很大的，比如在高速過彎、抓地性的表現，包括麋鹿測試中，大眾品牌的綜合舒適度都會更優秀。”

對于為何在全新途昂X保留了2.5T V6發動機，上汽大眾方面認為，無論從用戶角度，還是市場角度來看，大排量的燃油發動機依然有著很高的需求。

“首先，是用戶角度。高端化市場的用戶的喜好很多元，做2.5T發動機，是因為用戶有需求。其次，從市場角度來說，高端車向上發展，產品力上也要有體現，全新途昂X是旗艦產品，2.5T是旗艦產品的icon。我們希望消費者在選購35-40萬價格區間高端SUV的時候，不單單考慮到BBA，也考慮到我們。”上汽大眾對選車網說。

不難看出，用戶需求是全新途昂X堅守V6發動機的最高優先級，盡管這款配置車型的收益率僅為2.0T版本的四分之一。在高端車向上的大背景下，唯有繼續保有高端發動機的配備，才能在產品力層面，與更加高端的德系車型乃至豪華品牌的SUV，進行更有力的競爭。同時，基于這臺發動機純進口的身份，這使得全新途昂X還可進一步升華德系SUV高素質與高品質的優勢，進而讓更多的消費者領略尖端機械素質于全新途昂X這臺車上的精良呈現。

電動車能取代燃油車嗎？

顯然，在旗艦級SUV上堅守V6發動機，作為對中國市場有著深度洞察的上汽大眾并沒有放棄所謂的“傳統燃油車”布局，并且果斷的認為在客戶和市場端都依然存在需求。那么，面對社會上此起彼伏的“禁燃”之聲，上汽大眾又是如何判斷的？未來，電動車真會取代燃油車嗎？

對此，楊嗣耀用具體的數據做出了回答。“根據上汽大眾判斷，到2030年左右，市場上電動車和燃油車的比例會達到50：50的水平。過了這個比例線之后，電動車的比例才會超過燃油車。”

此外，楊嗣耀還認為，未來還存在諸多的不確定性。“電動車完全替代燃油車，受制于很多復雜因素。比如國家在電網的布局，小區里能不能每個人都有一個固定的車位，這是受國家基建各方面綜合影響的結果。目前規劃生命周期來說，燃油車和電動車有相同重要的地位。”

所以說，目前上汽大眾的確是有著基于自身的考慮，就當前的市場環境來看，為旗艦車型提供V6發動機，似乎并不會對雙積分產生過多的影響。在保證旗艦車型享有最大程度駕控樂趣的同時，還能進一步提升其品牌形象。

即便如此，目前電動車的洪流般發展的“大勢”已經到來，電動車上之于智能化、科技配置層面的優勢，則已然影響到了消費者購車時的角色。那么，對比到全新途昂X這樣一臺傳統意義上的燃油車，其又會以何種方式從而兼顧智能化的普及？能否同當前“好評連連”的ID.系列車型上完成互補？

全新途昂X“新”在何處？

即便，全新途昂X對比同價位的競爭車型，在諸多領域上均秉承了以往德系車型中，優良的機械素質與駕駛質感。但對于尋求個性化及對智能化存在剛需的消費者及年輕群體而言，途昂X又做出了哪些差異化的調整及升級呢？

針對全新途昂X自身，相比較主流的途昂，兩者之間的銷量比例每個月都在1:3、1:4的比例。但不同點在于，身為轎跑SUV的全新途昂X，在原有的5座布局上，具備了更加寬裕的乘坐空間。而在產品的打造層面，全新途昂X也有著較大的不同之處。楊嗣耀向《選車網》透露：“我們電動車上的智能化技術完全可以運用到燃油車之中，所以我們推出的這款途昂X上就全面應用了包括智能互聯系統等多項先進的科技。今后我們再推出新產品的時候，會把燃油車的產品打造得和新能源、新勢力的產品一樣精彩。到時候兩者之間的差距會被拉平。”

當然，優秀的產品力只是第一步，該如何讓消費者切身體會到全新途昂X于市場中的獨特性，并在宣傳上實現較競品差異化的不同，才是這臺轎跑SUV率先能給予消費者新鮮感的關鍵。為此，楊嗣耀坦言：“我們不斷升級新的技術，并在今年打造了大眾“IQ. 科技”的標簽。其中會有IQ. Drive、IQ. Light等亮點，以IQ.為名做一個統一的宣傳，讓消費者重新認識到我們不光在傳統強勢的地方不斷投入，同時在新的領域也有所涉及。”

可以看到，上汽大眾在傳統燃油車產品的“新亮點”上，選擇了以“科技、智能”為主導的方式。在當前的高端汽車市場中，消費者們已逐漸被電動車乃至新勢力車企所“教育”，這使得智能化已經成為了人們購車時，會重點考量的對象。此前，上汽大眾也針對這一點，在電動車（ID.系列）層面，實現了智能化的全面升級，并獲得了十分可觀的口碑表現。在上汽大眾看來，其電動車上的技術完全可以運用到燃油車上，正因如此，才有了全新途昂X上面包括智能互聯系統在內的多項先進的科技。

寫在最后：

選車網認為，全新途昂X表現出上汽大眾對市場的深刻洞察，和對中國消費者真實需求的高度尊重。同時，通過IQ.科技的加持，補足了燃油車的智能化短板，實現了年輕化、高端化的用戶吸引。站在時代的岔路口，全新途昂X只是新征程的開啟，上汽大眾仍會堅持“兩條腿走路”，完成雙線并行的產品迭代計劃，并且在這兩條賽道上都是時代的引領者。

關鍵詞： 發動機的 互聯系統