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據悉，上海地區自2023年1月1日起，將針對插電式混合動力包括增程式車型不再發放綠牌，2023年國家也將征收中國新能源購置稅，有些車企或許要被打回原形了。

之所以這樣做還是和城市離不開干系，像北京、上海這樣的熱門城市，搖號不知道要等到猴年馬月，競拍一個上海牌照就需要近十萬的費用，于是就有很多人將目光投向了新能源車型，而插混增程式在虧電下又和傳統燃油車型一樣在沒有區別，這相當于是鉆了政策的漏洞，花費更低的價格買回一臺燃油車還能享受政策所帶來的優惠，自然不會讓能讓你得了便宜還賣乖。

插混都不能上綠牌，那這樣一來那現在交付的理想L9車型，以及剛剛上市但尚未交付的L8車型都享受不到綠牌恩賜了。換句話說，如果上海用戶在這個階段訂購了理想的L9和L8，但是在年底之前沒有完成綠牌上戶，那就沒有綠牌可上，還要”補交“購置稅、車船使用稅等費用。

與此同時，二手插混車型的價格也將受到影響。據悉，上海新能源特許證是一種一次性許可證，當其轉讓、出售或報廢時，綠色許可證將自動報廢，當附加車不能再持有綠卡時，將導致二手附加車型大幅貶值。

雖然現在只是插混車型受到了沖擊，但隨著2023年新能源產業政策慢慢退出，沒有了補貼也沒有綠牌優勢，充電電價也會征稅，在現在的電價基礎上加一倍的稅費，那就不只是增程式而是通過所有中國新能源汽車車型都失去了自己最后進行一個節約成本的優勢，接下來只能靠技術發展生存環境下去。

但同樣配置水平的新能源汽車比燃料汽車貴幾萬輛，新能源汽車又應該吸引消費者什么呢？

關鍵詞： 基礎上加 產業政策 車船使用稅