在去年10月舉行的鴻海技術日上，富士康正式發布了純電動汽車品牌Foxtron，并率先亮相了包括Model C、Model E和Model T等3款純電動新車。經過一年的發展，依靠代工起家的富士康，如今在造成的道路上已經“越跑越快”。

首款量產車型訂單破萬

不久前的10月18日，富士康再次于鴻海科技日上發布了純電兩廂轎車Model B和電動皮卡Model V等兩款全新車型。同時，Model C量產版車型也首次露面。在短短一年內，富士康已先后推出了5款產品，其中，Model C量產版在開啟預售后的32個小時內，訂單就突破15000輛。根據規劃，Model C將于明年下半年陸續開啟交付。

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作為鴻海集團與臺灣裕隆汽車合資公司打造新品牌，基于Model C量產版打造的納智捷n7也同步在臺灣市場開啟預訂。據了解，納智捷n7的電機最大功率將達到300kW，最大扭矩700N·m，并采用四驅形式。0-100km/h加速時間為3.8秒，續航達到700km，售價預計將低于23萬人民幣。

此外，首次亮相的純電兩廂轎車Model B，預計未來將承擔起品牌“走量”的任務。其擁有4300mmx1865mmx1530mm的車身“三圍”，以及2800mm的軸距，并且整車風阻系數看達到0.26的優異數值。

內飾方面，Model B搭載了一塊15.6吋的觸控大屏，并具備智能駕駛輔助系統，以及DMS駕駛注意力監視系統。同時，新車的0-100km/h加速時間為6.6秒，NEDC 模式續航可達 450 公里。

此次亮相的電動皮卡Model V，則有著1噸的載重能力和3噸的拖曳能力，以及30%、16.7°的爬坡極限。此外，Model V采用雙排5座設計，貨斗部分可裝載10個28吋的行李箱，并配有插座，為戶外或工作時的電器提供能源。同時，Model V的車頭處也預留了額外的行李廂空間，進一步拓展了實用性。動力方面，Model V擁有420公里的續航里程。

除了兩款全新車型的發布，富士康還在此次科技日上還帶來了自行研發的EPS電動助力轉向系統以及固態電池、半導體等關鍵零組件。

示好特斯拉搶占更多份額

其實對于造車這件事，富士康早已布局多年，在取得了不少收獲的同時，也經歷過“教訓”。其中最為人熟知的，就是2015年在騰訊的牽線下，合資組建的新造車品牌“和諧富騰”，其中騰訊負責提供車聯網系統和技術平臺，和諧汽車專注于營銷和服務網絡搭建，富士康負責生產制造。但新公司僅成立一年后，富士康與騰訊就分別撤資。而和諧汽車在演變為拜騰后，也落得“一地雞毛”。

但深究起富士康與造車的淵源，可追溯至2005年。彼時，富士康收購了臺灣四大汽車線束廠之一的安泰電業，借此正式進入汽車元器件行業。隨后又先后與奔馳、寶馬、特斯拉等主流車企進行了深度合作。

尤其在去年，其還與Stellantis以50：50的比例成立了一家名為“Mobile Drive”的合資公司。該合資公司的目標是加速技術開發，通過先進的消費電子產品、人機交互界面和服務，提供超越消費者期待的創新車載用戶體驗。雙方合作開發的Airflow Vision設計概念車，已在國際消費電子展上進行了展出。此外，富士康還在泰國、印尼等東南亞地區就電動車研發制造進行了布局。

為了更好地實現“造車夢”，早在兩年前的鴻海科技日上，富士康就正式推出了MIH電動平臺并成立MIH聯盟，目標是通過設定行業標準，開發硬件與軟件相結合的套件，標準化汽車供應鏈服務。在MIH平臺發布時，鴻海集團董事長劉揚偉就曾表示，特斯拉是電動汽車中的iPhone，而富士康希望MIH平臺成為電動汽車的Android。

值得注意的是，在今年的鴻海科技日上，劉揚偉還表示富士康希望將業務擴展到為汽車品牌制造電動汽車時，復制其在組裝消費電子產品方面的成功水平。“根據富士康過去在個人電腦和手機市場的表現，富士康在整體組裝市場的份額約為40%-45%。富士康希望從小目標開始，到2025年大約占據整體市場5%的份額，并有一天能夠為特斯拉生產汽車。”

如今，隨著5款新車型在一年內發布，富士康已經向外界清晰地表現出了造車的野心與決心，接連對外合作和并購，也給了富士康在造車領域更有力的支持。但要想達到全球市場5%的份額，依然任重道遠。

關鍵詞： 電動汽車 合資公司 消費電子產品