9月SUV銷量榜排名新鮮出爐之時，熱度和討論度最高的是不榜一特斯拉，也不是榜二比亞迪宋，而是“老五”哈弗H6。曾經的“百月銷冠”SUV，如今卻只能做“老五”，不是它不行了，而是市場的趨勢“迫使”其讓出寶座。大環境在變化，企業也不得不做出相對應的調整。在2022年9月，哈弗H6插電式混動車型——第三代哈弗H6 DHT-PHEV加入新能源的“戰場”，初來乍到是否能在新能源市場穩住腳跟，我們一起先了解一下。

(資料圖)

外觀方面，第三代哈弗H6 DHT-PHEV延用燃油版的設計語言。無邊界的大尺寸進氣格柵內置鍍鉻飾條，并采用點陣式的布局，在視覺效果上很有沖擊力，也很霸氣。造型犀利的前大燈與格柵相融合，加強前臉辨識度。

區別與燃油版車型，PHEV車型換裝了藍底LOGO標識來標識其新能源身份。

車身側面，最吸引眼球的不是其直貫式的腰線設計，而是側裙上方微微隆起的線條，立體感十足。輪轂造型設計表現中規中矩，編輯認為還可以設計的更好。車身尺寸方面，長寬高分別為4683×1886×1730mm，軸距為2738mm。

車尾設計比較飽滿，時尚感也很強，雖說貫穿式尾燈是新能源車型用“爛”的元素，但其在燈帶下方加入了一個“小弧形”，并內置矩陣式的小燈組，更顯特別。

“PHEV”和“DHT”標識分別配備在左右側。

內飾方面，哈弗H6 DHT-PHEV依舊延續了燃油版車型簡潔的設計布局。三輻式多功能方向盤、10.25英寸全液晶儀表、12.3英寸懸浮式中控屏以及旋鈕式換擋機構，都能有效的凸顯內飾的科技感。但相比宋PLUS DM-i科技感弱了些。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV車型是基于檸檬混動DHT技術平臺打造而來，DHT采用兩檔直驅設計，能夠實現EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、并聯、動力回收多種模式的切換，與比亞迪 DM-i 采用的是單擋傳動有所不同。

動力方面，PHEV車型搭載一套由1.5T發動機+電動機組成的插電混動系統，綜合最大功率為240kW（326N?m），峰值扭矩為530N?m。根據不同配置，提供NEDC純電續航里程55km和110km兩個版本。

新能源車型對于現在的大環境來說，最需要關注并解決的則是電池碰撞后發生自燃的現象。第三代哈弗H6 DHT-PHEV則采用的是“護芯甲”動力電池，擁有著超高強度鋼制箱體，以及其外殼熔點高達1500℃，隔熱間距達到30mm，并填充大量隔熱材料。在中汽研電池安全極限挑戰中，“護芯甲”動力電池以超標表現完成“擠壓、火燒、浸水”三大挑戰。

總結：

無論是“護芯甲”動力電池還是刀片電池，都是新能源車型走向更好趨勢的表現。第三代哈弗H6 DHT-PHEV推出3款車型，售價區間15.98-17.38萬元。最大的競爭對手毫無疑問是宋PLUS DM-i，以前H6只有燃油版車型單打獨斗，如今有PHEV車型加入，哈弗H6是否能夠逆風翻盤，重新奪回銷冠的頭銜？我們一起期待一下。

支持H6，請點 “贊”

支持宋PLUS DM-i，請點 “在看”

關鍵詞： 采用的是 先了解一下 能夠實現