由于原材料供應短缺等原因，在過去1年多的時間里特斯拉在國內的售價發生了“六連漲。”可就在昨天（10月24日），特斯拉中國官網顯示，特斯拉旗下兩款車型都降價了。

其中，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

Model Y后驅版從31.69萬元降價2.8萬元至28.89萬元，長續航版由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

(資料圖片僅供參考)

據相關人士分析，這次特斯拉下調市場價格，一方面是國內市場需求放緩競爭加劇，通過降價以拉動市場需求；另一方面是因為特斯拉上海超級工廠生產線改造后，制造成本有所下降，產能提升迅速，供應增加使車輛交付周期大幅縮減。

與此同時，近日網絡上曝光了一張疑似特斯拉全新入門車型的諜照，據相關媒體預測這款新車的售價可能在13萬元左右。

2021年，蔚來汽車創始人李斌曾表示，特斯拉降到十幾萬元并不奇怪，這是他們的目標。從這次曝光的諜照來看，李斌的預言就要成為現實了。

再加上，10月20日特斯拉2022財年第三季度財報會上，馬斯克表示公司開發團隊目前的主要精力是開發下一代汽車，新車雖然暫未公布確切上市日期，但是顯然距離面世已經不遠了。

而相關媒體對這款車型的售價預測也并非無稽之談，在這次財報會上，馬斯克還透露這款新車的成本只有Model 3的一半，且產量可能會高于特斯拉目前所有汽車產品的總和。

在電池原材料瘋漲，業內哀鴻遍野的當口，特斯拉不但宣布現款車型降價，而且還準備推出更便宜的車型，它是怎么做到的呢？

這就是汽車行業的規模效應，汽車的制造成本在銷量規模增加的狀況下，將不斷下降。乘聯會數據顯示，9月份特斯拉中國交付量超8.3萬輛，再次創下月度交付的新紀錄。今年1-9月，特斯拉上海工廠累計交付量達到48.31萬輛，已與去年全年48.41萬輛的交付量幾乎持平。特斯拉當下的銷量規模，明顯進一步攤薄了每一輛車的制造成本。

今年9月，北美特斯拉投資關系負責人Martin Viecha在高盛技術大會上表示，特斯拉的生產成本從2017年每輛車84,000美元，已經降低到現在的36,000美元。

Martin Viecha認為特斯拉制造成本大幅降低，并不全是因為電池成本降低，是他們不斷優化整車設計、使生產盡可能簡化的結果，引進專門為生產電動汽車設計的工廠，對降低成本也發揮了很重要的作用。

財報顯示，第三季度特斯拉總營收為214.54億美元，同比增長56%；凈利潤為32.92億美元，同比增長103%。顯然，除了產量交付量大幅提升外，制造成本降低對特斯拉連續盈利功不可沒。

馬斯克已多次表示，未來的終極目標是年產能2000萬輛，而要實現這一目標，特斯拉不僅要在全球各地都建立工廠來不斷提升總產能，而且也急需更為大眾的車型投入市場，顯然，這次曝光的新車就是特斯拉未來搶占市場商機的重磅產品。

從諜照來看，這臺新車使用了類似Model S的門把手，車身輪廓與現款特斯拉Model 3高度相似，不過看上去比現款Model 3更加緊湊。對于特斯拉這款新車，你有什么看法？歡迎在評論區留言討論。

關鍵詞： 制造成本 市場需求