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一直以來插電混動(dòng)都是新能源車型中備受歡迎的一款，它可以享受國(guó)家政策的同時(shí)在一定程度上緩解了里程焦慮和充電帶來的煩惱，之前的插電混動(dòng)車型大多數(shù)都是趕鴨子上架，技術(shù)還沒有成熟就開始銷售，導(dǎo)致后來問題百出，大部分集中在虧電油耗高、動(dòng)力不平順，運(yùn)行系統(tǒng)邏輯混亂等。隨著自主混動(dòng)技術(shù)的快速突破，以上問題都得到了有效的解決。但新的問題也隨之而來，就是面對(duì)目前市場(chǎng)上這么多插電混動(dòng)車型，我們?cè)撨x哪一款好？個(gè)人覺得帝豪L Hi·P雷神超級(jí)電混更值得推薦，至于為何？下面給大家分析分析。

對(duì)于一臺(tái)插電混動(dòng)車型來說最最重要的就是混動(dòng)系統(tǒng)，而說到插電混動(dòng)系統(tǒng)無非就是發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱、電池這四個(gè)核心零部件。

發(fā)動(dòng)機(jī)是插電混動(dòng)系統(tǒng)中主要的動(dòng)力來源，它的表現(xiàn)關(guān)系著整車的油耗和性能。很多車企為了能達(dá)到較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，都會(huì)選擇自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然油耗有所降低，但發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)動(dòng)力明顯不夠用，為了能達(dá)到油耗和性能完美平衡，帝豪L Hi·P采用了1.5TD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是帶有渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，渦輪增壓提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使得發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到133kW，最大扭矩達(dá)到290N·m，整個(gè)參數(shù)要明顯高于市面上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，而缸內(nèi)直噴技術(shù)則是可以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，所以帝豪L Hi·P開起來不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，還很節(jié)油。

電機(jī)也是插電混動(dòng)系統(tǒng)中的動(dòng)力來源，雖然不像發(fā)動(dòng)機(jī)那么復(fù)雜，但也有好壞之分。如果你不會(huì)做比較，那就選國(guó)際大牌，比如德國(guó)舍弗勒和美國(guó)博格華納，這兩個(gè)品牌還給高鐵“復(fù)興號(hào)”提供電機(jī)，品質(zhì)和性能值得肯定。而帝豪L Hi·P的P1和P2電機(jī)也分別來自這兩個(gè)品牌，至于表現(xiàn)如何，就不用我多說了吧。

變速箱是插電混動(dòng)系統(tǒng)中的傳動(dòng)系統(tǒng)，關(guān)系著整臺(tái)車的駕駛感受與油耗表現(xiàn)。日系和比亞迪采用的是單擋結(jié)構(gòu)的E-CVT變速箱，工作模式較少，在中低速時(shí)候兼顧串、并聯(lián)，主要還是以電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為主，優(yōu)點(diǎn)是低速時(shí)候響應(yīng)性較快，節(jié)油性較好，缺點(diǎn)是高速行駛動(dòng)力會(huì)略有不足，油耗偏高。長(zhǎng)城的DHT變速箱為兩擋結(jié)構(gòu)，工作模式達(dá)到6種，優(yōu)點(diǎn)在于高速的時(shí)候會(huì)升一個(gè)擋，動(dòng)力更強(qiáng)，并且降低了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，進(jìn)而減少油耗，缺點(diǎn)在于市區(qū)內(nèi)中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入的更早一些，一定程度上增加了車輛油耗。而帝豪L Hi·P采用行業(yè)最先進(jìn)的三擋變頻混動(dòng)DHT Pro電驅(qū)系統(tǒng)，有三個(gè)擋位，工作模式多達(dá)20種，解決以上混動(dòng)變速箱所有缺陷的同時(shí)還有著超低的油耗，而在這樣的情況下帝豪L Hi·P才能實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下的性能與能耗最優(yōu)。

電池是插電混動(dòng)系統(tǒng)中較為重要的儲(chǔ)能硬件，早期的插電混動(dòng)車型沒有專業(yè)的平臺(tái)，因?yàn)檐嚿斫Y(jié)構(gòu)受限，只能采用小規(guī)格電池包，且沒有做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還侵占了不少乘坐空間和儲(chǔ)物空間，而帝豪L Hi·P采用的是T型三元鋰電池，得益于BMA模塊化架構(gòu)，可以將電池組鑲嵌于座椅及傳動(dòng)下方，絲毫不犧牲內(nèi)部乘坐空間，除此之外還給電池提供了全方位的保護(hù)，有效避免外力撞擊發(fā)生形變、自燃等隱患。

只要有電，那就必須要帶一點(diǎn)動(dòng)能回收，動(dòng)能回收跟整臺(tái)車的駕駛感受也有著較大關(guān)系，有些車型不支持動(dòng)能回收調(diào)節(jié)，只有單踏板模式，很多人難以適應(yīng)，而有些車型動(dòng)能回收就是個(gè)擺設(shè)，沒有實(shí)際意義。帝豪L Hi·P的動(dòng)能回收功能性十分豐富，支持手柄快速切換、記憶存儲(chǔ)以及三擋調(diào)節(jié)，除此之外還針對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況進(jìn)行了人性化設(shè)計(jì)，可以說在行業(yè)內(nèi)是做的較為出色的。

綜上所述，吉利雖不像比亞迪是國(guó)產(chǎn)混動(dòng)領(lǐng)域的“先行者”，但經(jīng)過了多年深耕后推出的第五代混動(dòng)技術(shù)，絕對(duì)可以讓帝豪L Hi·P雷神超級(jí)電混在新能源市場(chǎng)占有一席之地。

關(guān)鍵詞： 工作模式 動(dòng)力來源 渦輪增壓