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直到今天，有車一族仍舊被“續航”這個詞折磨個不停，用燃油車的每天都在計較“油價漲跌”；用電動車的通常都在盤算“續航衰減”。不過，這世界上并不只有燃油車和電動車兩大類，還包括了油電混動和插電式混動在內，后面這兩種動力形式既討好了燃油車車主，又做到了“續航自由”。可話說回來，這世界能量是守恒的，同樣的能量，憑什么油電混動可以跑更遠？

這個問題，本田最有發言權。就在前段時間，廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽完美收官，活動中五款本田銳·混動聯盟車型均大放異彩，憑著超低的油耗、輕松的駕趣、極限的續航征服了每一個到場的人。說到本屆挑戰賽，亮點其實遠不止上面提到的極限續航，特別是相比前三屆挑戰賽活動，此次比賽場景難度更高，路況更曲折復雜，挑戰時間也更長，更考驗參賽者和車輛的耐力，以及綜合實力。

具體來看，從新疆喀什盤龍古道開始，廣汽本田銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽拉開帷幕，4款銳·混動車型齊登場，在無比干燥的風沙環境中，參賽者和比賽車輛不僅要面對惡劣的環境問題，還迎來了崎嶇險峻的急彎挑戰，挑戰難度急劇升高。不過，事實證明，在本田銳·混動面前，這些極限環境還無法動搖它“極致省油+性能”的心。初賽結果顯示，4款銳·混動車型均以5L油量創出佳績，其中雅閣銳·混動更是以285.5km的續航佳績拔得頭籌。

本以為本田雅閣銳·混動的比賽成績已經當屬全場最佳，可沒想到的是，本田皓影銳·混動e+竟會取代雅閣銳·混動成為本屆賽事的最大黑馬。在決賽中，比賽場地轉移到寧夏中衛66號公路，這個地方是出了名的“直”，有多直呢？沿著公路可以直達黃河古村落北長灘古村落，沿途是中國大西北的獨特地貌風情，山勢蜿蜒起伏，一眼望不到頭，特別適合放逐心靈，追逐理想。但對于參賽者和車輛來說，則是另一種畫面：一方面要考慮如何降低油耗，另一方面也是對人車耐力的一種綜合考驗。

決賽結果喜人，誰都沒想到，廣汽本田皓影銳·混動e+前三強隊伍竟然都僅憑20L油量跑出800km+的出色續航成績，其中冠軍車隊的極限續航更是達到了896.4km，結合三支車隊共消耗的60L油量和總里程2642.1km來看，平均油耗僅為2.1L/100km，超長的續航和超低的油耗充分證明了本田銳·混動聯盟車型的技術實力。

不過，在盤龍古道初賽階段中，可不僅是對極限續航的挑戰，也包含了對車輛操控響應性能、動力性能的綜合考驗，對于廣汽本田銳·混動聯盟車型來說，難度也是極大的。那么，我相信大家和我一樣，都對藏在本田銳·混動背后的技術感到好奇，到底是什么樣的技術能夠平衡極致的省油+性能？

其實，本田早已將答案公布于眾，那就是i-MMD混動系統，只不過搭載于廣汽本田銳·混動聯盟車型上的i-MMD混動系統已經更新到第三代，技術更先進是必然的。展開來說，第三代i-MMD混動系統有以下三大優勢：1、動力更強，以電為主的輸出特征釋放動力更迅猛，爬坡也有滿滿的推背感；2、反應更快，智能控制系統會根據不同的實時路況匹配最佳駕駛模式，加上整車優化后的操控設定，面對各種崎嶇復雜的路況環境也能輕松通過，這是其駕趣主要依仗；3、續航更長，每一個下坡路段對該系統來說，都是補能回收能量的路段，通過使用減速撥片可以實現制動能量回收，幫助電池充電，達到節能省油的效果。

結語

建立在第三代i-MMD混動系統技術優勢之上，廣汽本田皓影銳·混動e+在本屆挑戰賽中的極限續航成績更加吸睛，而它背后的插電式混合動力系統也從視線之外，走向了大眾視線內，讓人們看到了不一樣的本田銳·混動。通過可插電與電池擴容，皓影銳·混動e+的純電續航里程更長，而且中高速也能使用，具備了“可油可電”的使用特征，打造了一個全新的“城市通勤用電、周末出行用油”的低碳生活方式，擺脫了續航焦慮，滿足了消費者對超能電驅生活的高品質追求。

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