特斯拉降價算新聞嗎？

素有“韭菜收割機”之稱的特斯拉，不論漲價或者降價都是再普通不過的常規操作，但是這一次，輕輕松松就闖上了熱搜。

【資料圖】

降一次價，上一次熱搜？

當然這一方面，是因為本次降價幅度不小，Model 3官降1.3萬到1.8萬元不等，主銷車型Model Y最高降幅甚至達到3.7萬元。就算結合客觀情況，特斯拉在“官降”之后取消了7000元的保險補貼，算來算去，上周剛提新車的特斯拉用戶，還是在一周時間損失了7000到3萬元不等。這種賠錢速度，估計只有A股股民能接受。

另一方面，是這件事給整個新能源汽車行業，確切地說是中國電動車造成的沖擊很大。

雖然前邊說過，特斯拉降價是一件司空見慣的事，但是今時畢竟不同往日。以往特斯拉官降，國內新能源品牌大多還在摸索、試探、找尋品牌定位階段，而近兩年，尤其是新能源車滲透率飆升的今年，頭部新勢力和新能源新品牌，給人的明顯感覺是已經進入常態化經營。

這就要命了。本身品牌和車型定位剛剛牢靠，即便無法和特斯拉抗衡，但是好在有價格界線在，可以井水不犯河水。但是這次特斯拉半路殺出，以不到30萬元的售價進攻，那其他品牌20萬元-30萬元的車型，還怎么賣？

所以，特斯拉降價，肯定有人倒霉。關鍵是，誰最倒霉？

誰是特斯拉打擊的目標？

毋庸置疑，最倒霉的肯定不是比亞迪，或者吉利、長安、埃安這些品牌，主要原因就是他們的新能源車型并沒有那么貴。更何況如今的比亞迪也算是如日中天，在中國用戶心中成功烙印了自己的品牌價值和品牌文化。就中國市場而言，他們和特斯拉“直接沖突”的機會不大。

傳統車企孵化的高端新能源品牌，倒是會受到一定威脅。諸如極氪，嵐圖、智己、阿維塔，旗下產品多少和特斯拉車型存在價格重疊，但仔細想想，這方面的影響也相對有限。

一來，其中有些品牌還在起步階段，品牌定位和品牌價值并不明確，特斯拉的動作實質上并沒有對自身戰略構成影響；二來，特斯拉產品端的短板是用料低廉、做工粗糙、配置也不高，這些癥結恰恰是自主高端品牌的長處。

直白點說，喜歡特斯拉那一派的人，多半不會對“高端新勢力”感冒，而對后者興趣濃厚的消費者，也很難輕易被特斯拉“帶跑”。所以既然特斯拉是降維打擊，那就很難往“高端階層”上打。

再有，就是以“蔚小理”為代表的新勢力品牌。個人認為這些品牌受到的打擊最大，當然可能暫時不包括主打增程式電動的理想。為什么？因為特斯拉會對其中某些品牌形成“全領域打擊”。

蔚來還好，畢竟人家的真實成交價格已經完全站上了40萬元，唯獨BaaS方案下的ET5和特斯拉車型大范圍重疊。而且客觀地說，蔚來專屬的換電體驗，總歸不會遜過特斯拉超充。

但是包括小鵬、威馬、哪吒、零跑、問界在內的品牌，恐怕就沒有那么幸運了。

威馬其實不值得一說，首款車型EX5上市打出過“短暫高光”后，近幾年推向市場的W6、E.5等新車型都如同石沉大海，品牌形象與認知度在越發擁擠的電動化賽道都在明顯的開倒車。

而剛剛在入門級市場站住腳的零跑和哪吒，想要沖擊高端提升品牌價值，恐怕現在已經很難通過特斯拉這一關。因為你實在無法說服用戶，在手拿30萬預算的情況下放棄特斯拉，轉而求購一個正在試探中高端市場的“非頂流新勢力”車型。

當然應該還有更慘——小鵬汽車。目前小鵬的量產車型主要有三款：G3i、P5和P7，其中G3i作為上一代車型改款，難以成為主流商品；P5自上市之后交付量不如預期，平均月銷量只有3000輛左右，現階段同樣難當大任。至于沖擊高端的小鵬G9，因為初期車型配置制定的問題，再加上大規模交付尚未開啟，目前還很難評判其市場表現。

這樣看來，小鵬目前的唯一銷量支柱就是P7。嗯對，就是和Model 3、Model Y都有些許定位重疊的P7。因此可想而知，特斯拉“開閘放水”，一旦將P7淹沒，那么對于小鵬汽車來說就相當于全軍潰敗。

一旦品牌銷量全線坍塌，就會導致資本市場動蕩更強烈，股價在當前已經“膝蓋斬”的基礎上進一步萎縮，導致現金流萎縮，一步步走向惡性循環……

仔細想想，這不是危言聳聽，對于核心技術“限定”在NGP、全場景語音和不知何時能普及的飛行汽車的小鵬來說，被特斯拉全面打壓，是正在發生的事實。而更可怕的是，小鵬的例子雖然典型，但它絕不是唯一一個“岌岌可危”的品牌。

截止發稿前，另一家新勢力問界，宣布增程版問界M5全系車型，以及增程版M7準現車尾款立減8000元。意料之中，特斯拉的煽動下，新能源車市場又開始卷了。

但是“卷”就足夠了嗎？只怕未必，參照特斯拉30%以上的毛利率，還有CTC、一體壓鑄等一大批降本技術，到人類滅絕恐怕也沒有多少人能卷過特斯拉。所以，不如借用網友的一首七言絕句和一聲嘆息，結束今天的討論：

關鍵詞： 核心技術 起步階段