從起初可憐的200km到今天動輒700km，電動車續航在這幾年有了不小的發展，可即便如此，至今還很少有純電車能夠突破1000km。

你有沒有想過這到底是為什么？

(資料圖片僅供參考)

很多人說，電動車的續航不就是電池容量÷電耗嗎，要實現高續航，只需要加碼電池容量或者降低電耗就可以了......

如果這么想你就大錯特錯了。

動力電池作為電動車的核心部件，它幾乎占整車重量的30%-40%，盲目地堆電池也就意味著車輛的整備質量也會水漲船高。車重了，能耗自然也要升高。

打個并不一定嚴謹的比方，車輛每增加一度電，其中20%的電量可能都是拿來運輸電池本身的。電池容量的大小和續航實際上一個非正比的曲線關系，越往后，續航提升得越不明顯，成本反倒更高。

有人會追問，為什么很多汽油車就可以通過加大油箱來提升續航？原因很簡單，能量密度。

雖然油車的燃油重量和續航同樣是一個曲線變化的關系，但燃油的能量密度是要遠遠高于當下電池的，這也就導致重量影響油車的「續航臨界值」要比電動車來得晚得多。

所以問題的關鍵來了，要想電車實現破千公里的續航核心要解決的就是電池能量密度和電耗兩大關鍵指標。

那么，目前有沒有一臺產品能夠突破這兩點？還真有，它就是奔馳的VISION EQXX概念車。

一、1次充電續航超1,200公里

雖然VISION EQXX被稱為是概念車，但它是一臺切切實實能夠上路的「概念車」。換句話說，這是一部極為接近量產的車型。

2022年4月，VISION EQXX概念車自德國辛德芬根出發，以140km/h的高速巡航和87.4km/h的平均時速，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等復雜氣候，最終抵達法國卡西斯，創下了1,008km的續航紀錄。

2022年6月，VISION EQXX概念車再次上路，從斯圖加特出發，歷經高溫與交通擁堵后成功抵達英國銀石賽道，完成一次充電續航1,202km的挑戰，百公里電耗從之前的8.7kWh進一步降低至8.3kWh，實現了再一次的自我突破。

基于如此優秀的續航成績，奔馳甚至稱之為「品牌史上能效最優的車型」。

那么，百公里8.3kWh的能耗，這究竟是一個什么樣的概念？

以我們編輯部日常駕駛最多的小鵬P7、特斯拉Model 3作對比，它們的日常電耗也要去到14-16kWh。

就在近日，這部續航破千公里的奔馳電動車從歐洲來到了中國上海，我們也有機會近距離接觸了這部VISION EQXX概念車，全方面了解了這部車超高續航背后的故事。

二、0.17Cd、400Wh/L、1,755kg、900V

0.17cd的風阻系數，400Wh/L的電池能量密度、1,755kg的空載質量，這是我們看完VISION EQXX概念車后印象最為深刻的三組數據。

這三組數據涵蓋車輛設計、車身工藝、電池技術、高壓電驅等多個方面，凝聚了奔馳最前沿的電氣化技術。

1、設計

在流暢順滑的車身線條下，VISION EQXX概念車好似一顆水滴，整車只有2.12㎡的迎風面積，風阻系數做到了驚人的0.17，在140km/h的速度疾馳下，車身幾乎不會受到氣流的困擾。

當車速達到60km/h的時候，車尾的主動式后擴散器還會自動開啟來優化氣流。不僅如此，奔馳更與普利司通合作為VISION EQXX概念車定制了一款低滾阻輪胎，滾阻系數降到4.7。

關于0.17的風阻系數大家可能沒有概念，我舉一些比較有代表性的例子：

保時捷Taycan是極度追求空氣動力學的「電動超跑」，而它的最低風阻系數也不過0.22；

Taycan之外那些主流的純電轎車中，蔚來ET7是0.208、小鵬P7是0.236、新款特斯拉Model S也是0.208。

2、車身工藝

為了實現盡可能的輕量化，奔馳在VISION EQXX概念車的車身上下足了功夫，它們甚至把 F1 上的工藝應用到了這部民用車上。

比如電池頂蓋采用的就是F1賽車才用到的可持續碳纖維-甘蔗復合材料，并且它的副車架也是F1的鋁制方案，甚至連剎車盤也是重量更輕的鋁制。

這還不夠，VISION EQXX概念車的后底板還采用了時下最先進的鋁制一體鑄造工藝，原本的多個部件現在變成了單體部件BIONEQXX?，結構更簡單，同時也變得更輕量化，直接為車輛減重20%。

這一部件除了采用一體鑄造工藝外，更是靈感來自于仿生學。工程師通過研究樹木/骨骼材料和堅固性上的關系，在車身部件上做到用盡可能少的材料去達到盡可能高的堅固性。

奔馳工程師通過電腦進行仿真建模，借助「軟區域清除」方式，在受力小的部位上，將材料逐步減少至清除，而高負荷部位的材料則進一步加強。簡單來說就是根據部件的功能需求，盡量在負荷部位使用承重材料，無負荷部位最大化減少材料使用，從而設計出高度輕量化的網狀仿生結構。

3、電池技術

VISION EQXX概念車采用了一套專用的電池包，它的容量接近EQS的100kWh，但它的尺寸僅有EQS的二分之一——200x126x11cm。尺寸減半后，電池包的重量也減輕30% ——只有 495千克。這樣的小尺寸高容量的電池包甚至可以塞進一臺緊湊車型中。

尺寸和重量高度優化的背后，是電池能量密度的突飛猛進，奔馳做到了400Wh/L（計算約為202Wh/kg）的高密度。目前市面上主流的電池能量密度為160Wh/kg-180Wh/kg，能夠突破202Wh/kg已經屬于佼佼者。

4、高壓電驅

在大家都在談論800V的時候，奔馳已經率先在VISION EQXX概念車上應用了900V的超高壓技術。超高壓的好處是顯而易見的，它不僅能夠加快電池的充電速度，更能夠減少電力在車內傳輸時的損耗。

官方的數據顯示，在F1技術的加持下，它實現了電池到車輪95%的傳輸效率。

除此之外，VISION EQXX概念車的高效熱管理系統和回收系統同樣功不可沒。

據了解，VISION EQXX概念車的傳動系統幾乎不會產生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板會利用氣流對傳動系統進行均衡降溫，讓整車續航增加約20km左右。

寬溫域的熱泵系統可以根據場景進行智能調控：當穿行炎熱環境需要開啟空調制冷，或寒冷天氣中運行熱泵時，空調系統會啟動主動式進氣格柵的「智能氣簾」，打開額外的空氣導流通道，同時對風阻的影響也基本忽略不計。

再者，VISION EQXX概念車的動能回收系統可以從任何類型的坡度和制動中回收能量，同時幾乎不需要傳統機械制動參與工作，這也是它換裝鋁制剎車盤的奧妙所在。

劇透奔馳的電氣化未來

作為奔馳史上的「能效標桿」，VISION EQXX概念車可以是奔馳全面電氣化的一次重要劇透。

在VISION EQXX概念車上，全新的設計語言或許預示著接下來的產品會大變樣，未來的奔馳電動車在風阻和輕量化上或許能夠得到進一步的突破。

一體式鑄造、900V高壓、F1技術的進一步下放等等前瞻的科技技術，這些都給未來的奔馳量產車帶來了巨大的想象空間。

這些都是奔馳在電氣化新時代重塑「王者地位」的蛛絲馬跡。

VISION EQXX概念車還只是故事的開頭，我們期待奔馳能夠在電動車領域帶來更多的驚喜。

關鍵詞： 能量密度 電池容量 鑄造工藝