編輯導(dǎo)語(yǔ)：盡管雷克薩斯保值率仍持高位，但其在華銷量逐漸掉隊(duì)。執(zhí)掌在華業(yè)務(wù)三年，李暉“使命”落地?zé)o聲。

前三季度同比下滑21.4%

近日，在 58 汽車和 J.D. Power 聯(lián)合舉辦的 2022 中國(guó)汽車保值率風(fēng)云榜中，雷克薩斯以68.5%的高保值率再次榮獲燃油車廠商保值率冠軍。

【資料圖】

但高保值率未能受到車主的熱捧，今年以來(lái)銷量開(kāi)始持續(xù)下滑，透露出雷克薩斯在華發(fā)展日漸力不從心；上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，雷克薩斯累銷14萬(wàn)輛，同比下滑21.4%。

盡管外界不乏解讀稱，雷克薩斯受疫情影響嚴(yán)重。但就整體市場(chǎng)來(lái)看，豪華車品牌在經(jīng)歷上半年的“陣痛”后，下半年呈復(fù)蘇趨勢(shì)，尤其是二線豪華市場(chǎng)加速洗牌。

今年1-9月，一汽紅旗銷量達(dá)21.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.1%。沃爾沃同比增長(zhǎng)42.3%，是傳統(tǒng)豪華品牌中增度最高的品牌。與此同時(shí)，特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力正不斷蠶食豪華品牌市場(chǎng)份額。

反觀雷克薩斯，不僅在8月成為主流豪華車品牌中唯一同環(huán)比下滑的品牌，9月仍持續(xù)環(huán)比下跌16.14%。

實(shí)際上，雷克薩斯在華增速放緩早已顯現(xiàn)，2021年雷克薩斯年累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)1.7%，遠(yuǎn)低于大盤(pán)的20.7%增速。

李暉“使命”難達(dá)成

作為雷克薩斯唯一的中國(guó)高管，李暉的到任也承載著雷克薩斯在華發(fā)展重要“使命”。李暉曾表示， “伴隨著雷克薩斯中國(guó)市場(chǎng)銷量在全球的占比越來(lái)越高，我擔(dān)任的這個(gè)職位的重要使命之一，便是無(wú)論是研發(fā)技術(shù)還是設(shè)計(jì)產(chǎn)品，要不斷收集中國(guó)消費(fèi)者的聲音，強(qiáng)有力地傳達(dá)中國(guó)本土的聲音給總部，給雷克薩斯的研發(fā)部門(mén)，讓總部更加重視、理解和滿足我們中國(guó)市場(chǎng)的需求。我需要讓總部重視這些聲音，轉(zhuǎn)變以前以美國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念。雷克薩斯品牌說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)最重要，不是口頭上說(shuō)說(shuō)，而是要付諸以行動(dòng)的，我就是這個(gè)行動(dòng)的踐行者之一。”

不過(guò)，就目前來(lái)看，李暉“使命”未能達(dá)成。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)車企以電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型為主流趨勢(shì)，囿于原地的雷克薩斯在新能源領(lǐng)域失去優(yōu)勢(shì)。

截止目前，雷克薩斯在售新能源車型僅有早在2020年4月上市的“油改電”UX EV和NX PHEV，市場(chǎng)表現(xiàn)一般。根據(jù)終端上險(xiǎn)量顯示，1-9月，雷克薩斯NX累計(jì)銷售1281輛，UX累計(jì)1599輛；不足“蔚小理”零頭。

此前，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉表示，雷克薩斯將進(jìn)一步擴(kuò)充電氣化產(chǎn)品陣容，到2025年，雷克薩斯全球?qū)⑼瞥?0余款電氣化車型。預(yù)計(jì)到2025年，LEXUS雷克薩斯旗下所有車型都將提供電氣化版本，電氣化車型的銷量占比也將超越傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車型。

今年，雷克薩斯首發(fā)亮相純電動(dòng)車RZ，基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造，顯然，雷克薩斯還未擁有專屬純電平臺(tái)。

目前，奔馳擁有純電平臺(tái)EVA，寶馬也將于2025年推出Neue Klasse平臺(tái)，凱迪拉克也推出純電平臺(tái)-Ultium奧特能，而豐田基于e-TNGA平臺(tái)打造的 bZ4X也已在國(guó)內(nèi)正式上市。

雷克薩斯“優(yōu)勢(shì)”不再

實(shí)際上，李暉接任后，雷克薩斯在華銷量有過(guò)提升。2020年，雷克薩斯全球銷量同比下降6%，而中國(guó)市場(chǎng)卻仍同比增長(zhǎng)11%。

資料顯示，李暉曾就職于廣汽豐田，在其帶領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)，還推動(dòng)了“全體系構(gòu)造改革”。數(shù)據(jù)顯示，2015年-2018年，廣汽豐田年銷量自40.3萬(wàn)輛增至58萬(wàn)輛。

除此以外，雷克薩斯引以為傲的銷售服務(wù)優(yōu)勢(shì)不在，“相對(duì)于銷量，我更看重銷售質(zhì)量，銷售質(zhì)量就是指雷克薩斯從客戶選車、購(gòu)車到用車環(huán)節(jié)，再到整個(gè)全價(jià)值鏈的體系，都要給客戶一個(gè)與眾不同的、‘上品’的感覺(jué)，這是我們更看重的。所以年初我上任的時(shí)候提出了兩個(gè)‘敬畏’之心，即敬畏市場(chǎng)、敬畏客戶。”

李暉曾稱，“服務(wù)方面，我們也在強(qiáng)調(diào)服務(wù)水平的提升，比如說(shuō)針對(duì)服務(wù)的飛行檢查、暗訪等等比以前更多了，這對(duì)于我們服務(wù)水平的提升是有意義的。”

不過(guò)，在國(guó)內(nèi)新豪華的沖擊下，這一優(yōu)勢(shì)逐漸不顯。以特斯拉、蔚來(lái)、理想等在內(nèi)的新勢(shì)力車均采用直營(yíng)模式，服務(wù)較傳統(tǒng)有較大提升，蔚來(lái)更以服務(wù)出名。在蔚來(lái)等高端新勢(shì)力的發(fā)展過(guò)程中，開(kāi)始逐漸蠶食二線豪華乃至一線豪華的市場(chǎng)份額。

在同時(shí)，以“加價(jià)”聞名的雷克薩斯也開(kāi)始尋求“降價(jià)促銷”，不僅會(huì)折損品牌形象，其保值率也將受到影響。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯品牌三年保值率從今年1月的90.1%，下降至9月的82.6%。

需要注意的是，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)期采取“以價(jià)換量”的豪車品牌，均不同程度呈下滑趨勢(shì)。 凱迪拉克在華銷量停滯不前；捷豹路虎自2017年開(kāi)始在華銷量節(jié)節(jié)下滑，“七折虎、六折豹”名聲不脛而走。縱觀 “以價(jià)換量”并非造成品牌銷量下滑的主要原因，但可以看到是，以靠低價(jià)換來(lái)的銷量并未長(zhǎng)期持續(xù)，反而不斷在透支品牌的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 同比增長(zhǎng) 中國(guó)市場(chǎng)