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誰能想到，去年還是造車新勢(shì)力銷冠的小鵬汽車，如今卻進(jìn)入寒冬。何小鵬遭遇當(dāng)頭一棒，小鵬汽車面臨生死劫，如何度過“死亡危機(jī)”？

1、銷冠小鵬汽車？

與小米雷軍一樣，何小鵬也是湖北人。2004年他創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，后來被阿里巴巴收購，何小鵬轉(zhuǎn)身成立小鵬汽車。雖然是跨界造車，但何小鵬干得很不錯(cuò)。去年小鵬汽車憑亮眼的銷量，多次力壓蔚來和理想，榮登造車新勢(shì)力榜首寶座。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年銷量汽車銷量高達(dá)98155輛，同比暴漲275.2%。同期蔚來只有91429輛，同比上漲109.1%，理想僅有90491輛，同比增長177.4%。無論是累計(jì)銷量還是增長幅度，小鵬汽車均遙遙領(lǐng)先。

2、銷量和股價(jià)雙殺？

然而，進(jìn)入2022年，如日中天的小鵬汽車遭遇當(dāng)頭棒喝，面臨銷量和股價(jià)“雙殺”。今年以來小鵬的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸疲軟，銷量持續(xù)下滑。9月份，小鵬交付量降至萬輛以下，只有8468輛，同比下降18.78%，環(huán)比下降11.6%，不僅不如埃安、哪吒、理想、零跑、蔚來，甚至也比不上問界，成為唯一銷量下跌的品牌，被擠出第一陣營。今年前9個(gè)月，小鵬累計(jì)銷量只有9.85萬輛，只完成了今年25萬輛銷量目標(biāo)的約40%。

還有比小鵬銷量下滑更快的，那就是小鵬的股價(jià)和市值。相較于年初，小鵬汽車在港的股價(jià)一路跌去約80%，從當(dāng)初的180多元降至如今的30元左右。相對(duì)應(yīng)的，小鵬汽車年內(nèi)市值遭遇重創(chuàng)，共蒸發(fā)了2500多億，如今的市值只有550多億，與蔚來的1400億和理想的1300億之間，已然存在著絕大鴻溝。就連未上市的埃安，如今的估值都超過千億，一個(gè)埃安都等于兩個(gè)小鵬了。

3. 小鵬面臨生死劫？

企業(yè)要居安思危，而對(duì)于小鵬汽車來說，可能更要重視如今的生死劫。首先，銷量和股價(jià)雙殺的背后，是小鵬汽車的持續(xù)虧損。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，小鵬汽車虧損高達(dá)44.02億元，累計(jì)銷量6.9萬輛。換而言之，小鵬每賣出一輛新車，就要虧損6.4萬元。“蔚小理”中，蔚來和理想走的都是中高端路線，只有小鵬走的是“性價(jià)比”路線，這也就導(dǎo)致小鵬汽車的毛利率相對(duì)較低。

其次，新車G9上市風(fēng)波，引發(fā)的口碑危機(jī)，反映出企業(yè)內(nèi)部管理混亂。小鵬G9兩次上市的“騷操作”，引發(fā)外界對(duì)于其產(chǎn)品實(shí)力以及定價(jià)的質(zhì)疑，讓這款被何小鵬寄予厚望的產(chǎn)品備受爭議，也給它后續(xù)市場(chǎng)表現(xiàn)蒙上了厚重的陰影。這場(chǎng)風(fēng)波背后的實(shí)質(zhì)，是小鵬汽車內(nèi)部管理問題的集中爆發(fā)。由此，何小鵬不得不宣布，將對(duì)公司進(jìn)行一次全面的組織架構(gòu)調(diào)整。至于成效如何，現(xiàn)在還不得而知，但是留給小鵬汽車的時(shí)間不多了。

最后，隨著特斯拉旗下產(chǎn)品的全面降價(jià)，以及未來十幾萬元特斯拉產(chǎn)品的出現(xiàn)，新能源汽車的價(jià)格戰(zhàn)不期而至。自主新能源車企，壓力倍增。特斯拉營收高、利潤高、成本控制好，有很大降價(jià)空間。而“蔚小理”都還處于虧損狀態(tài)，毛利率最低的小鵬汽車則更加被動(dòng)。顯而易見，告別高光時(shí)刻的小鵬汽車，目前遭遇了諸多噩耗和難題，如何度過生死劫，市場(chǎng)在等待小鵬汽車給出答案。

關(guān)鍵詞： 當(dāng)頭一棒 數(shù)據(jù)顯示