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高效太陽能充電穹頂，聽起來是不是很新穎？

雖然這不是一汽豐田首款純電中型SUV bZ4X的最大亮點，但對于這款全新上市發布的新車來說，還是極富新意。

【資料圖】

何況這不是個噱頭：經過太陽能轉化的發電量，一年可供車輛行駛1750km。

大約十五年前，在北京的老國展，一屆科技產品大會上，一家歐洲企業曾經帶來了太陽能板車身外殼的概念車。

它的優勢在于，太陽能充電不受場地限制，可備不時之需。

但應該是囿于當時技術水平，這輛車沒了下文。直至此次一汽豐田bZ4X再次為純電車型帶來了太陽能的概念，讓人眼前一亮。

這個太陽能概念，不由讓人想起了當年混動車型普銳斯的亮相，以及由此引發的混動新趨勢。

一汽豐田在能源道路上起步較早。2005年前后，一汽豐田就導入了混合動力汽車普銳斯。對于當時的汽車市場，混動概念略顯超前，但給人一種全新技術概念啟迪。關于能源利用，關于能源選擇，普銳斯無疑給汽車業界帶來了全新的思考。

爾后十數年間，混動概念引發了更多車企的重視，并分化為強混邏輯的不插電混動，以及插電背景的新能源車型。

強混邏輯的不插電混動產品主要在少數品牌間競爭，這使得混動產品性能日臻完善。此間，豐田系把混動產品定義為“雙擎”，一方面應該是做出區別，另一個方面，也表示出對于混合動力的技術認知程度。

與此同時，強混邏輯也帶動了插電混動的發展，成為眾多企業此后的一大技術路線選擇。包括一汽豐田，在新能源戰略上，也形成了涵蓋燃油、混動、插電式混合動力、純電動、氫能源五種成熟技術的動力組合。

對于新車bZ4X來說，一汽豐田在性能安全品質方面，做了“別樣”開發。

車身并非源于“油改電”，而是基于e-TNGA架構研發而來，得益于低重心、高剛性的優勢，bZ4X實現了更優秀的行駛質感以及安全性。

電池是不少純電車型的擔憂所在。對此，一汽豐田bZ4X強化對電池故障的“預防”及“有故障征兆時能夠及時檢測”針對電池，采用了更多重監視系統。

率先搭載全面升級的TSS3.0智行安全系統，真正替用戶分擔行駛壓力，提前規避安全隱患。全系標配8個SRS空氣囊，為用戶提供堅實的被動安全保障。超強電池安全保障、高效電池溫控系統，讓用戶享受安心、放心的純電出行。

CLTC工況下的最低能量消耗量僅為11.6kwh/100km，CLTC 續航里程最大可達 615km。

X-MODE 四驅越野輔助模式+ Grip-Control 智能蠕行模式，提高了泥濘、積雪等惡劣路況的通過性，從容應對各種復雜路況。

車評臺點評：

與bZ4X發布同時，一汽豐田首款純電中型轎車 bZ3重磅亮相。這種長驅直入式的布局方式，不僅顯示了一汽豐田對自身技術的信心，更顯示出其開啟電動新未來的決心。據介紹，在不遠的將來，一汽豐田還將陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，使其電動化布局更加完善。

關鍵詞： 一汽豐田 能源利用 不時之需