作為自主品牌里的“技術宅”，奇瑞在自主創新和技術研發方面有著較高的造詣，不過正是由于過重的工程師思維，導致過去的車型雖然內在實力很強，但外觀與內飾的設計總是差點兒意思，尤其是面對日益年輕化的消費市場，奇瑞急需一款彰顯運動風格的“救世主”，今天我為大家帶來的這款艾瑞澤8便是奇瑞的新作，一起來看看吧。

開竅一般的奇瑞為艾瑞澤8設計了主打時尚大氣的外觀，車頭部分上下疊層的格柵整體呈現紡錘形輪廓，較大的中網采用內部菱紋的熏黑交錯結構，下方則為進氣口設計，兩側的全LED頭燈內加入了C字形燈帶，并有一根貫穿飾條嵌入兩側燈組，略微上揚的設計讓前臉看上去更有精神，前包圍兩側還配有尺寸較大的運動化導流槽，提升了整體的運動氣息。

車頂線條大膽地采用了彰顯運動的溜背設計，并且從前段開始便逐步下沉的型面一直延伸到車尾，修長的車身側面加入了一條斜向上傾斜并且有分明折痕的腰線，從前側翼子板行經兩個門把手貫通到尾燈，勾勒出更加干練的車身，內凹式的車門配有鍍鉻裝飾的側裙邊和上揚的裙線勾勒，頂配版本更是換為了全熏黑的輪轂，絲毫不隱藏其戰斗氣息。

(資料圖片)

車側折角銳利的腰線行經尾燈上沿延伸到車尾，與車頂下沉的型面匯聚出翹起的鴨尾造型，下方的貫穿燈帶不僅有相對尾門凸出的燈腔輪廓，兩側還帶有頗為犀利的夾角造型并帶有點陣式燈組，貫穿燈帶向中部集中逐步收窄，下方配有英文銘牌，下包圍兩側帶有C型導流樣式的示寬燈，車底也配有帶擴散器樣式的護板和排氣裝飾。

走進車內，傳統工程師思維下規整的功能分區設計被一整塊連屏所取代，中控臺也加入了不同配色和材質拼接，中間采用一個貫穿出風口對臺面進行隔斷處理，曲面樣式的木紋飾板也為車內增加了不少居家氣息，在大連屏的加入后，車內物理按鍵數量急劇減少，僅在出風口下方保留了一排，整體的科技感也有明顯提升。

除高配的兩款搭載12.3英寸屏外，其余版本均為10.25英寸，雖然最低配車型沒有配備內置的GPS功能，但全系均提供了Hicar和CarPlay互聯，用戶可通過手機映射實現相關的導航和娛樂功能，車機內還提供有車聯網生態，能讓用戶獲得更多實時服務和應用拓展，中高配車型均提供L2級輔助駕駛功能，能讓行駛過程更加高效安全。

奇瑞艾瑞澤8作為家族里一臺全新的緊湊級車型，擁有4780*1843*1469mm的身形尺寸和2790mm的軸距表現，座椅的電動調節按鈕被設置在了門板上，顯得頗為雅致，椅面在前端還進行了額外的軟化和加高處理，讓乘客的腿部支撐更為充足舒適，176cm的乘客坐進后排時，膝部距離可達到3拳之多，同時頭頂還有1拳余量。

后備廂內部兩側輪拱處略有凸起，但并沒有影響到整體行李的放置，內壁后方兩側配有獨立的空間和網兜，可放置部分小件行李，廂內整體容積應付日常短中途出行較為輕松，20/24/28英寸行李箱都能很好放置，車內 前排均提供了容積充裕的儲物槽設定，中央通道下方還配有左右開口的開放式儲物格，并配有相應的接口方便使用。

奇瑞艾瑞澤8全系均搭載了一臺1.6T發動機，擁有145kW（197Ps）的功率設定和290N·m的扭矩表現，匹配7DCT，從起步階段開始，積極的油門響應與運轉足夠平順的發動機完美契合，能提供充沛線性的動力輸出，7DCT在動力銜接上也頗顯順滑，需要急加速時只需加大油門深度，車身會迅速做出反應完成提速過程。

麥弗遜與多連桿的懸架組合整體偏向舒適的設定，面對路面連續的顛簸和起伏坑洼可以富有韌性地一一化解，同時在快速過彎時也能提供應有的支撐，整體動態表現并沒有“外強中干”的表現。

寫在最后

奇瑞艾瑞澤8打開了奇瑞家族在設計層面的新世界大門，更加運動風格的外觀和科技化的內飾均緊緊貼合當前的主流審美，加上本就技術扎實的動力表現和充裕的車內空間，都讓人非常期待它未來的銷量表現，不知道你喜歡這輛艾瑞澤8嗎？

關鍵詞： 寫在最后 外強中干 不知道你