昨天，在上海久光中心參加了哪吒汽車舉辦的商超競展。

熟悉哪吒汽車的應該知道，哪吒汽車之前的渠道布局主要在三四線市場，一二線市場的渠道力量偏薄弱。

(資料圖)

如今，隨著哪吒S等中高端車型的登場，這意味著一二線市場成為了哪吒汽車必須要拿下的陣地。

哪吒汽車這樣一個渠道變陣，被業內調侃為——“農村包圍城市”。昨天舉辦的商超競展，可謂是對這一戰術的貫徹執行。

是啊，“革命”尚未成功，哪吒仍需努力。

1、猛攻一二線市場

盡管哪吒汽車崛起于三四線市場，但在一二線市場也并非完全沒有布局。

哪吒汽車上海虹橋天地門店位于哪吒汽車總部旁邊，地位特殊，這也是我之前多次探訪過的門店。只是，據店里銷售透露，效益并不好，因為在總部旁邊，它更多承擔形象的重任。

在上海，虹橋店只是一個縮影。哪吒之所以難以適應上海市場，有哪吒汽車品牌、以及發展路徑選擇的原因，也有政策背景。

去年初，業內就傳上海禁止10萬元以下電動車上牌，雖然未有政策明示，但基本得到了大家的默認。這使得，哪吒虹橋店原本擺放的哪吒V被撤下，只剩下哪吒U，單車投入效益更加嚴峻。

哪吒S售價19.98萬-33.88萬，作為哪吒新旗艦，也是一款中高端車型，助其生長的最佳土壤，毫無疑問是包括上海在內的一二線城市，然后才能更好地向其它城市延伸。

為了拿下這一重要陣地，哪吒開始磨刀霍霍。

哪吒汽車營銷副總裁李岷雪在久光中心這場競展中對《電動勢》記者透露，27日的商超競展規模高達上百場，其中露天競展20場，分布在全國一二線城市。

27日的上海，天空烏云密布，秋風徐徐，哪吒汽車在一二線市場的終端營銷開始了新一輪提速。

我問現場執行人員，為何不選擇節假日，那個時候商超人流量不得更多？他說節假日禁止擺露天展覽，現在久光中心的規劃是27-30四天，包含了一個周末。

2、何為競展？

顧名思義，競，有競爭之意。

久光中心這場競展，展出車型包括兩臺哪吒S，兩臺哪吒U，其中坐擁C位的是哪吒S·耀世版，剪刀門一開，它就是這條街最靚的仔，事實是它也確實吸引了不少圍觀。

哪吒地推團隊做了一張海報，哪吒S和某漢、某7與某某豹的產品力對比。顯然，哪吒S都是全面占優。

這種優勢，并不意外，相較上述幾個競品，哪吒S在推出時間、品牌力等看不見的地方均存在劣勢，產品力若不更勝一籌，那還怎么玩？這也是哪吒S的生存空間。

這場競展，哪吒也邀請了幾位車主過來，李岷雪問其中一位車主為何選擇哪吒S，該車主表示主要還是性價比。我錄了段采訪視頻，大家可以看下：

，時長

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后面，該車主還補充說，哪吒S的操控比寶馬3系更強。

7月份，我在浙賽體驗了下哪吒S，操控等各方面的確可圈可點。

實際上，哪吒S是第二款從賽道駛下的中高級轎跑車，另一款是特斯拉Model 3。敢向賽道發起挑戰，也從側面說明了哪吒對S性能的自信。

3、哪吒渠道往事

對于哪吒汽車這次打響的“渠道升維”之戰，我最關心的其實是想弄清哪吒汽車之前怎么在三四線市場立足的，因為這是哪吒汽車發跡的地方。

其實在一年多前，我就向哪吒汽車相關人士請教過這個問題，可惜沒有結果。這次，我似乎得到了一些答案。

在現場，我認識了哪吒汽車上海大區負責人——張攀鵬，我們聊了不少新能源市場，他也給我講述了一些哪吒汽車的渠道往事。

2019年之前，中國新能源市場主要依靠政策、補貼驅動，這使得多數新能源車企撲向了B端市場。2019年年中開始，以蔚小理領銜的互聯網車企開始撬動C端市場，中國新能源發展開始由政策驅動轉為市場驅動。

對于其它傳統車企來說，這樣的轉變是生與死的較量。轉變過去了，從此扶搖而上，沒有轉變過去，就地湮沒人間。

張攀鵬跟我說，從2020年開始，哪吒開始根據市場情況調整渠道，比如對經銷商提出新的考核，即不再看重批發數，而是強調C端真實銷售。

另外，為了進一步向用戶型品牌轉變，哪吒開始在一些城市舉辦用戶活動。

哪吒是幸運的，它順利從B端切換到C端，而且在今年7月擊敗小鵬，成為新勢力新晉一哥。

李岷雪在現場披露了一些數據：9月，哪吒汽車交付18005臺，再創歷史新高，同比勁增134%，實現連續27個月同比增長。2022年1-9月，哪吒汽車交付111190臺，同比增長168%。截止9月，哪吒汽車總交付已超過20萬臺，僅8個月即達成“第二個10萬臺”。

是的，哪吒汽車跑出了一個“哪吒加速度”，顯然，這一切與兩年多前那個至關重要、務實的轉變密切相關。

我跟張攀鵬說，創業型公司得考慮現金流，所以當時這個轉變并不容易。事實證明，務實的哪吒賭對了。

至于那些深陷B端市場，沒有順利切換到C端市場的企業，不論他們曾經多么風光，如今卻是一地雞毛，令人唏噓。

這也再次證明了，能否做好新能源，跟實力強大與否無關，跟敬畏市場有關。

關鍵詞： 同比增長 那個時候