在燃油和混動領域，豐田的名號不僅響亮，也好使。但在純電領域，豐田旗下目前尚未有完善的產品布局，10月份才剛剛推出了首款純電中型SUV-bZ4X，不知前景如何。

緊鑼密鼓地，豐田近期又公布了bZ系列的第二款車型——bZ3，這款車定位為純電中型車，由豐田與比亞迪聯(lián)合打造，將應用比亞迪旗下弗迪動力提供的磷酸鐵鋰刀片電池與電動機。風水輪流轉，當合資車用上國產動力，bZ3還香嗎？

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新車的外觀設計語言與bZ4X同風格，凌厲的線條勾勒出具有機甲風的車身，封閉式前臉十分簡潔，搭載了貫穿式LED燈帶，這樣的設計相較于豐田家族的燃油車型而言，可能少了幾分霸氣但添了幾分未來感。尺寸方面，豐田bZ3的長寬高分別為4725*1835*1475mm，軸距為2880mm，整體尺寸與特斯拉Model 3頗為接近。

來到內飾，豐田bZ3的設計風格十分簡約，中央搭載一臺大尺寸豎狀中控屏，集成了大部分控制功能，液晶儀表盤則與方向盤座相連，能夠確保儀表盤不被方向盤遮擋。雖然也是用大屏來烘托科技氣息，但這套內飾放在豐田車型上也還算是有一定新意的。

當然，新車的重頭戲還是動力部分。早在2020年，豐田便宣布與比亞迪成立合資公司，bZ3便是豐田、比亞迪與一汽豐田共同研發(fā)的產物。其中，新車的動力系統(tǒng)以弗迪磷酸鐵鋰電池為基礎，提供兩個續(xù)航版本，CLTC純電續(xù)航里程分別為517km與616km。作為參考，bZ4X的CLTC續(xù)航里程為400km-615km。

bZ3的電機也源于比亞迪旗下弗迪，新車采用的均為單電機后置布局，依據(jù)版本不同，最大功率分別為135kW /180kW,最大扭矩則都為303N·m。

鑒于這樣的身世，不少消費者也對豐田bZ3的產品力提出了質疑，認為這是一臺“換殼海豹”。不過，這樣的說法或許有失偏頗，豐田bZ3畢竟基于e-TNGA架構打造而來，針對電池構造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測系統(tǒng)等都進行了再設計，兩車的動力參數(shù)差異較大，剎車卡鉗位置也不同。

歸根究底，這種動力依賴于其他廠商的造車模式我們也十分熟悉了。早前國產車發(fā)展起步時，也常常裝配東安三菱等萬能機頭，包括比亞迪、奇瑞、長城均是如此。在國產發(fā)動機技術還不成熟的年代，三菱發(fā)動機簡直成為自主品牌的救星，一直到今天仍有部分自主車型在應用三菱發(fā)動機。

誰能想到，不過十余年時間，自主品牌就在動力技術方面取得了重大進展，突破了合資品牌的技術封鎖，而在純電賽道，自主品牌則迎來了“彎道超車”的機會，尤其是以比亞迪為代表的國產車企，在純電技術方面的造詣都令豐田等外國品牌不能不服。對于汽車這種精打細算的行業(yè)，采購、合作研發(fā)是和自研一樣常見的方式，弗迪動力得到豐田這樣行業(yè)龍頭的青睞，足以說明其三電技術已經是全球最好的選擇之一！

因此，豐田bZ3其實是一款“取長補短”之作，避開豐田在電氣化轉型方面的短板，發(fā)揮其品牌光環(huán)與群眾基礎優(yōu)勢，屆時新車也能吸引一些對比亞迪動力有信心，又注重品牌力的消費者。比起一臺性能、續(xù)航遠遜于同級競品而空有豐田標的車型，這樣的合作研發(fā)模式對于時下的豐田而言不失為一個好選擇。

不過，話說回來，豐田bZ3能否收獲認可，定價將是關鍵因素。同為中型車，比亞迪海豹的售價為20.98-28.68萬元，在顏值、配置與動力方面都展現(xiàn)出了不錯的競爭力。從近幾個月的銷量表現(xiàn)來看，消費者對比亞迪的認可度也在不斷提升，早已過了看標買車的年代。因此，豐田bZ3要想擺脫海豹的“陰影”，必須在配置豐富性差異不大的情況下，試探出一個消費者接受的品牌溢價來保留面子與走量。豐田品牌的“含金量”究竟如何，我們拭目以待！

關鍵詞： 風水輪流轉 拭目以待