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大家發(fā)現(xiàn)沒，在新能源這條賽道上，除了已經(jīng)完全轉(zhuǎn)型為新能源車企的比亞迪，其他老牌車企的熱度完全被造車新勢(shì)力壓了一頭。然而，諸如五菱、吉利、長(zhǎng)城等一線老牌車企，卻從未停止對(duì)新能源汽車的探索；像這當(dāng)中的五菱，在不太被新勢(shì)力家族關(guān)注的新能源代步車領(lǐng)域，已經(jīng)做到了頭部水平。

從銷量來看，五菱新能源所打造的GSEV架構(gòu)，今已拿下破百萬銷量，并且還是全球最快達(dá)成100萬銷量的新能源品牌。且在擁有百萬用戶作為驅(qū)動(dòng)后，如今的GSEV架構(gòu)已全面進(jìn)化為“全球輕出行生態(tài)智能架構(gòu)”。

比如在11月3日舉行的新能源代步車求是大會(huì)暨中國(guó)五菱新能源GSEV科技進(jìn)化日，就亮相了該架構(gòu)的首款全球車——Air ev晴空；在此之前，五菱Air ev已于印尼市場(chǎng)首發(fā)，并拿下了9月新能源銷冠，五菱新能源也順勢(shì)帶著其配套供應(yīng)商、完整產(chǎn)品鏈走出了國(guó)門，登陸世界舞臺(tái)。

我們?cè)侔岩暰€拉回到國(guó)內(nèi)，平心而論，在五菱新能源GSEV架構(gòu)沒有到來前，新能源代步車市場(chǎng)這塊蛋糕其實(shí)是沒人注意到，即便是前幾年賣得還不錯(cuò)的車型，也是寶駿E100/E200等。但要說新能源代步車市場(chǎng)真正進(jìn)入億萬國(guó)民視野，那必然就得從2020年發(fā)布上市的宏光MINIEV說起；因?yàn)檫@款車在上市后的兩年多時(shí)間里，銷量已經(jīng)突破90萬大關(guān)，在同級(jí)競(jìng)品中也是扛把子的存在。

而GSEV架構(gòu)與宏光MINIEV的成功，我想，五菱新能源對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)定位與對(duì)國(guó)民短途出行需求的精準(zhǔn)拿捏，即是關(guān)鍵。五菱新能源通過大數(shù)據(jù)調(diào)研來看，中國(guó)80%用戶日均行駛里程都不超過30公里，時(shí)速也不超過30km/h，而一款將道路、能源資源利用率做到最優(yōu)的產(chǎn)品，即可完美解決低成本高便利性的代步需求+順勢(shì)時(shí)代的節(jié)能減排。所以，在宏光MINIEV問世后，我們看到這款車火爆銷量的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)了很多主機(jī)廠都選擇加入新能源代步車市場(chǎng)。

當(dāng)然，除了五菱很懂國(guó)人需求外，其打造的新能源代步車九大標(biāo)準(zhǔn)，也是五菱新能源深受用戶歡迎的關(guān)鍵。九大標(biāo)準(zhǔn)分為一個(gè)安全基石、五大用戶體驗(yàn)、三大體系保障，從中就能發(fā)現(xiàn)，五菱新能源在起步時(shí)就本著適配市場(chǎng)與需求，而不是讓用戶來適配自家產(chǎn)品的邏輯，所以針對(duì)國(guó)內(nèi)城市有限的停車位，以及擁堵的交通狀況，GSEV架構(gòu)下的小車便展現(xiàn)了它的靈活性優(yōu)勢(shì)。

具體來看，相比于同級(jí)別60.5%的軸長(zhǎng)比，宏光MINIEV以67.5%軸長(zhǎng)比讓其空間利用率領(lǐng)先同類小車；其對(duì)整車以及全生命周期打造的五重芯電保護(hù)圈，亦是可形成全域安全，例如大家關(guān)心的電池安全、充電安全，GSEV架構(gòu)下的車型就做到了百萬0自燃、百萬充電實(shí)測(cè)0事故。包括在用車服務(wù)體系保障中，五菱新能源也得益于在全國(guó)范圍內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，即能實(shí)現(xiàn)3分鐘響應(yīng)、10分鐘出發(fā)的售后服務(wù)。

寫在最后：

活動(dòng)當(dāng)天，五菱新能源將自家打造新能源代步車的九大標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了開源共享，這對(duì)于該領(lǐng)域的行業(yè)發(fā)展而言，除了具備標(biāo)準(zhǔn)定義外，也給友商提供了重要的參考價(jià)值。而五菱也參與起草了151項(xiàng)國(guó)內(nèi)外行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，但卻不像有些新勢(shì)力那樣，隔幾天就登上熱搜，可見五菱才是悶聲干大事的狠角色。

關(guān)鍵詞： 空間利用率 新能源車