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新能源技術(shù)也有“三體人”？星越L Hi·P把純電增程DM-i三位一體了

2022-11-09 16:35:25 來源：搜狐汽車

眼下，新能源故事是制造業(yè)最恢宏和吸睛的敘事，是做一個顛覆者，還是做一個跟隨者，成為擺在所有玩家面前的第一道選擇題。

奈何，大風(fēng)口的振翅向上掩蓋了太多用戶的痛點(diǎn)與憂傷。

純電路線雖然帶來了力大磚飛的駕駛樂趣但補(bǔ)能天然是硬傷。傳統(tǒng)增程式解決了純電補(bǔ)能的問題，卻效率低下。而比亞迪DM-i為代表的混聯(lián)路線，解決了增程的難題，卻在純電續(xù)航上難做文章。

(資料圖片)

哪里有痛點(diǎn)，哪里就有疑問。魚和熊掌可不可以得兼，三種路線的優(yōu)點(diǎn)能不能像擰麻花一樣擰在一起？

代際革命

小廠才做選擇題，大廠當(dāng)然全都要。

11月7日，星越L Hi·P增程電動旗艦版開啟大定鎖單，官方指導(dǎo)價25.37萬元（綜合補(bǔ)貼后），大定名額限時限量3000名。再疊加上10月25日開啟的小訂，至今已收獲5000+訂單量。

星越L Hi·P增程電動SUV就像是即將飛抵地球的三體人，帶來了驚艷業(yè)界的全時電驅(qū)增程技術(shù)。

借此，星越L Hi·P增程電動SUV實(shí)現(xiàn)全時電驅(qū)動，具備“超長續(xù)航、充電迅速、補(bǔ)能方便、價格實(shí)惠、高速動力好”五大優(yōu)勢，并一舉把特斯拉的純電，理想的增程以及比亞迪的DM-i三大技術(shù)給三位一體了。

猶記得小說《三體》中有一個黑暗叢林法則：宇宙就是一座黑暗森林，每個文明都是帶槍的獵人，誰先發(fā)現(xiàn)對方，誰就占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

其實(shí)，新能源技術(shù)上也存在這樣一個黑暗叢林法則，誰能夠改變現(xiàn)有的技術(shù)風(fēng)向，誰比友商做得更領(lǐng)先一步，誰就能穿過黑暗叢林，誰就能更快地扣下獵槍扳機(jī)。

顯然，星越L Hi·P增程電動SUV比友商更快一步，并把增程技術(shù)從第一代直接帶入到第二代。

過去，一提起增程式，絕大多數(shù)人的第一感受就是“貴”。

面對新勢力動輒三四十萬起，甚至五十萬的新車時，“貴”成為我們普遍且常態(tài)的感受。

坦白說，受限于技術(shù)水平，幾乎所有玩增程的新勢力都處在“第一代增程技術(shù)”的段位。

第一代增程技術(shù)是典型的串聯(lián)方案，這也是目前幾乎所有新勢力都在使用的技術(shù)方案。

因?yàn)樵龀唐鞯墓ぷ鞴r與整車行駛工況是解耦的，所以增程器可以保持在最優(yōu)效率區(qū)間工作，但受限于簡單的結(jié)構(gòu)，只能實(shí)現(xiàn)很有限的動力模式組合，并且一旦饋電，能耗甚至跟燃油車不相上下。

有不足就有進(jìn)步，有第一代自然就有第二代。

第二代增程技術(shù)正是以星越L Hi·P增程電動SUV為代表的混聯(lián)式增程方案。

從技術(shù)的角度來說，混聯(lián)式增程技術(shù)的門檻比串聯(lián)式增程技術(shù)更高。因此，現(xiàn)在市面上能玩轉(zhuǎn)的廠家沒幾個。畢竟，不管是機(jī)械結(jié)構(gòu)、控制邏輯，還是供應(yīng)鏈水平、最終量產(chǎn)都很需要很深的底蘊(yùn)和積累。

兩代技術(shù)最大的不同，最終體現(xiàn)在動力輸出模式上。

我們可以把動力輸出模式想象成不同的路，第一代增程式是一條巷子，頂多拐一個彎兒就能到達(dá)目的地。而第二代增程式就像身處一個方方正正的胡同，可以有多種路線選擇到達(dá)。

代際的差異，就像從單核CPU升級到多核CPU，技術(shù)和體驗(yàn)的碾壓都是全方位的。

第一代增程技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單、售價高昂、輸出單一、能耗過高，因此飽受詬病。但第二代增程技術(shù)就徹底扭轉(zhuǎn)了局面：不僅技術(shù)更先進(jìn)、動力模式更多元、效能也更高效，而且價格也打破了傳統(tǒng)增程式居高不下的窘境。

星越L Hi·P增程電動SUV就是個例子，雖然增程技術(shù)領(lǐng)先新勢力一代，但定價卻更加親民。

目前來看，星越L Hi·P增程電動SUV至少創(chuàng)造了兩個行業(yè)第一，不僅是業(yè)內(nèi)續(xù)航最長的增程電動SUV，也是性價比最高的40度電池增程電動SUV。

在星越L Hi·P增程電動SUV身上，我們感受到吉利的技術(shù)誠意：讓普羅大眾花更少的錢，買到更能跑的，更好用的增程電動SUV。增程電動SUV不再是富人錦上添花的一臺大玩具，而是徹底平替燃油車和電動車的國民級車型。

后浪可畏

如果說技術(shù)原理是一切故事的起點(diǎn)，那么實(shí)際的技術(shù)表現(xiàn)則決定了故事的成色。

星越L Hi·P增程電動SUV的動力核心是3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，這是一套包含了發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、雙逆變器、控制單元、3擋行星排傳動系統(tǒng)在內(nèi)的6合1電驅(qū)變速器。

這也是目前為止，扭質(zhì)比最高，布置最緊湊，工作模式最智能的變頻電驅(qū)系統(tǒng)。

在續(xù)航里程上，星越L Hi·P增程電動SUV是跑得更遠(yuǎn)的增程電動SUV。

增程模式是星越L Hi·P增程電動SUV在實(shí)際使用中的主打模式。

星越L Hi·P增程電動SUV標(biāo)配41.2kWh CTP平板電池，電芯的能量密度≥167Wh/kg，WLTC工況下純電續(xù)航205km。在“電驅(qū)動串聯(lián)鎖定”模式下，全里程電驅(qū)動串聯(lián)鎖定，WLTC工況下續(xù)航里程1250km，CLTC工況下續(xù)航里程1400km，滿能續(xù)航42天。

當(dāng)電池電量不足時，得益于米勒循環(huán)13:1高壓縮比，增程器熱效率高達(dá)43.32%，全球第一，并具備超高增程補(bǔ)電效率，1L=3.35kWh，60km/h時速下電耗15.4kWh/100km，同級最低饋電油耗5.3L/100km。

在實(shí)際駕駛上，星越L Hi·P增程電動SUV是更高效強(qiáng)大的增程電動SUV。

通過發(fā)動機(jī)增程模式的運(yùn)用，星越L Hi·P增程電動SUV的驅(qū)動特性完全看齊純電動車，在整車的行駛質(zhì)感，加速線性以及行駛平順性等方面，獲得全面的提升，從而帶來一種完全有別于傳統(tǒng)的汽車時代的駕駛品質(zhì)感。

區(qū)別于第一代增程式電動車的另一個優(yōu)點(diǎn)，星越L Hi·P增程電動SUV擁有更多的動力通路。

通過雷神智能能量管理技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)、電驅(qū)三擋變速，20種工作模式智能調(diào)節(jié)，行業(yè)唯?可實(shí)現(xiàn)全速域串并聯(lián)，0-30km/h加速時間1.9s，極速220km/h。

在3擋變頻電驅(qū)DHT Pro的加持下，起步匹配1擋大速比，在電動機(jī)的加持下起步加速能力可以提升50%。在20公里每小時的時速時，就可以進(jìn)入到全速域的并聯(lián)模式。

相比本田以及比亞迪DM-i的單速比減速機(jī)構(gòu)，3擋變速極大地提升了動力輸出的效率，尤其是更好的兼顧了在高速大負(fù)荷工況下車輛的動力性。

從數(shù)據(jù)上來看，3擋變頻電驅(qū)可以實(shí)現(xiàn)97.5%的高傳動效率，響應(yīng)速度小于100ms，優(yōu)于300ms的業(yè)界平均水平。

在應(yīng)用場景上，星越L Hi·P增程電動SUV使用場景更廣泛的增程電動SUV。

配備CTP平板電池的大容量使得星越L Hi·P實(shí)現(xiàn)了三種電動技術(shù)的標(biāo)配，用戶可以在純電、增程和電混三種模式之間鎖定任意一種狀態(tài)，并具備20種智能工作模式，從而涵蓋了更為豐富的產(chǎn)品使用場景。

星越L Hi·P增程電動SUV還配備快充接口和外放電接口。

快充接口我們雖然很熟悉，但是對于絕大多數(shù)的插電式混合動力車型和小型電動車來說，這并不是標(biāo)配。標(biāo)配至高85kW直流快充，電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘。

快充接口的出現(xiàn)，使得星越L Hi·P增程電動SUV在實(shí)際使用的過程中，也完全看齊了高標(biāo)準(zhǔn)電動車的水平，可以高效地利用充電設(shè)施完成續(xù)航里程的補(bǔ)充。

此次，星越L Hi·P增程電動SUV還支持3.3kW外放電，輕松滿足一次12小時以上的露營用電需求。外放電功能和現(xiàn)在的興起的露營文化，匹配度極高。

一如當(dāng)?shù)厍蛉诉€在確認(rèn)三體人是否存在的時候，三體人的“水滴”就如同從黑暗叢林射出的子彈一樣精準(zhǔn)地飛向了地球。雷神Hi·P技術(shù)的應(yīng)用，顛覆了我們對于傳統(tǒng)增程技術(shù)的認(rèn)知，原本后發(fā)的吉利卻在傳統(tǒng)增程友商的錯愕中掌握了先發(fā)的優(yōu)勢。