記者 都亞男

【資料圖】

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近日，一個(gè)#胡歌開小車車的反差感#的話題再次將迷你小電車帶上微博熱搜榜。微博視頻中，一身休閑裝、面戴口罩的胡歌，徑直走向一臺迷你小電車，拔下充電樁。1.85米的人鉆入1.6米的車形成的反差感，引起了很多網(wǎng)友對迷你小電車的興趣。

來源：微博視頻截圖

實(shí)際上，微型電動汽車早已不再是“老頭樂”的代名詞，近期多家“頂流”車企推出10萬元級別的新車型，高端化的智能設(shè)備搭載、真皮座椅、剎車系統(tǒng)升級……如此規(guī)格的微型電動汽車，會吸引更多的消費(fèi)者嗎？

此外，年內(nèi)多款微型電動汽車接連漲價(jià)，據(jù)記者走訪，多家銷售人員稱年后還有可能再漲價(jià)。與此同時(shí)，雖然微型電動汽車的定價(jià)并不太高，但很多車企推出了購車付款的優(yōu)惠政策，甚至放出了“0息購車”的大招。不過探究來看，這“0息購車”上卻有不少的門道。

“老外”更愛小電車？乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)微型電動汽車市場的增速正在放緩，與此同時(shí)，微型電動汽車的領(lǐng)跑者們已經(jīng)將目光投放到了海外。

微型電動汽車普漲

明年還要漲？

“變貴了。”11月初，李思陪朋友逛車展時(shí)發(fā)現(xiàn)，微型電動汽車比起去年買的時(shí)候價(jià)格高出不少。

已經(jīng)購置一輛五菱宏光馬卡龍的李思，這次來車展是幫朋友購車出謀劃策的，“去年我買車的時(shí)候，加上補(bǔ)貼之類的到手3萬出頭，現(xiàn)在我買的這款車光售價(jià)就高出好幾千元。”

事實(shí)上，微型電動汽車漲價(jià)已多時(shí)。繼年初新能源汽車集體漲價(jià)之后，微型電動汽車界“頂流”上汽五菱宏光、奇瑞汽車也紛紛上調(diào)售價(jià)。

3月23日，上汽通用五菱表示，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等。不久后，奇瑞新能源也表示，部分車型價(jià)格上調(diào) 2900元-5000元。

此外，7月31日，“造車新勢力”零跑汽車也宣布，受上游原材料價(jià)格上漲等因素影響，旗下的微型電動汽車零跑T03進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，2022款零跑T03瑪瑙版售價(jià)上調(diào)5600元，皓玉版、琥珀版等均上調(diào)6600元。

消費(fèi)者上車體驗(yàn)奇瑞新能源汽車。來源：齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

不過，漲價(jià)也未能消減消費(fèi)者購買微型電動汽車的熱情。從乘聯(lián)會公布的前三季度新能源轎車銷量榜前15名來看，微型電車車型占據(jù)了相當(dāng)大的比例，與此同時(shí)，銷量冠軍就是一款微型電車——五菱宏光MINI，前三季度銷量為29.71萬輛，同比去年增長15.7%，截至9月底，宏光MINIEV家族已蟬聯(lián)24個(gè)月中國新能源純電車型月度銷量冠軍。

奇瑞QQ冰淇淋前三季度銷量達(dá)8萬輛，奇瑞EQ前三季度銷量為7.64萬輛，同比增長52.4%。長安的奔奔EV前三季度銷量為5.23萬輛，同比增長32.8%。零跑T03前三季度售出5萬輛，同比增長88.6%。

微型電動汽車未來還要漲價(jià)？

一位濟(jì)南市奇瑞新能源汽車經(jīng)銷商向記者透露，“近期參加培訓(xùn)時(shí)，就有通知明年還要再漲價(jià)。”“還會再漲的。”濟(jì)南市一家五菱宏光新能源汽車銷售人員也稱，“一旦購置稅開始征收，再加上漲價(jià)幅度，一輛車得多花1萬塊錢。”

10萬元級別新車型上市

消費(fèi)者會買單嗎？

記者走訪發(fā)現(xiàn)，微型電動汽車暢銷車型的定位為“國民代步車”，普遍在3萬元—7萬元區(qū)間，價(jià)格比較親民。值得注意的是，即便已經(jīng)普遍漲價(jià)，部分微型電動汽車“頂流“車企早已“心猿意馬”，積極推出10萬元級別的新車型。

前三季度銷量“一騎絕塵”的五菱宏光MINI EV，來自于上汽通用五菱，這家大名鼎鼎的車企，除了馬卡龍系列、gameboy mini ev等售價(jià)徘徊在4萬元-7萬元的微型電動汽車，還于近期推出了售價(jià)9.9萬元的MINIEV 敞篷版，以及8.78萬元-10.28萬元的2023款寶駿KiWi EV。

寶駿KiWi EV。來源：齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

奇瑞QQ冰淇淋和小螞蟻是奇瑞新能源的代表作，銷量在全國新能源汽車市場中名列前茅。近期，奇瑞汽車“乘勝追擊”，再次推出一款純電微型車無界Pro，預(yù)售價(jià)在8.99萬-11.29萬元。

比較來看，相較于低價(jià)位微型電動汽車，10萬元級別微型電動汽車在中控智能屏、剎車系統(tǒng)，座椅內(nèi)飾、續(xù)航里程等方面有較大提升。

不過，微型電動汽車的規(guī)格提升至10萬元級別時(shí)，消費(fèi)者還買賬嗎？

“賣得最好的就是‘桃歡喜’，它是QQ冰淇凌的升級版，頂配售價(jià)也僅有5.75萬元。” 前述奇瑞新能源汽車經(jīng)銷商表示，“無界Pro是新車型，目前預(yù)售訂單還不多。”

“上半年有發(fā)放的消費(fèi)券、政府補(bǔ)貼、車企補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠，微型電動汽車的訂單量不低，現(xiàn)在補(bǔ)貼力度減少，有不少客戶咨詢時(shí)很在意補(bǔ)貼情況。”前述五菱宏光銷售人員稱。

“車企新推出的10萬級別微型電動汽車，在智能化設(shè)備、內(nèi)飾等方面投入更多，用戶能獲得更好的智能化體驗(yàn)感。” 一位不愿具名的汽車市場從業(yè)人士分析稱，“但微型電動汽車的主流客戶人群對價(jià)格比較敏感，相比較四五萬元的車型，價(jià)格不如其親民，銷量想要追趕上低價(jià)車型的微型電動汽車，成為熱銷車型，還是有些難度的，畢竟在10萬元級別的新能源汽車市場中，其所要面臨的競爭對手就不只是微型電動汽車了。”

“0息購車”背后的門道

雖然微型電動汽車的定價(jià)并不太高，但很多車企推出了購車付款的優(yōu)惠政策，甚至放出了“0息購車”的大招。不過探究來看，這“0息購車”上卻有不少的門道。

記者在咨詢五菱宏光新能源汽車的購車政策時(shí)，銷售人員介紹稱，“如果不想全款繳納，還有兩種付款方式。一種是，有購車活動的車型，繳納幾千元就可以拿車，尾款的利息為4%左右；第二種是，首付繳納50%，余款分12期付清可以“0息”購車，但需要繳納1000元的金融服務(wù)費(fèi)。”

無獨(dú)有偶，A0級（小型汽車）新能源汽車的銷量“扛把子”長城歐拉好貓，也有“0息購車”的政策。

來源：長城歐拉微信小程序截圖

一位長城歐拉的銷售人員向記者介紹稱，“有兩種貸款付款方式，第一種是首付15%，尾款的話，三年貸款利率為5.9%；第二種是免息的定額貸，最長可以貸三年，能貸5.2萬元免息額度，但需繳納手續(xù)費(fèi)5980元。”

雖然打著“0息購車”的招牌，但實(shí)際上，消費(fèi)者卻還是繳納了過千元的“金融服務(wù)費(fèi)”或“手續(xù)費(fèi)”等名目的費(fèi)用。

加快布局海外

“老外”喜歡小電車？

據(jù)乘聯(lián)會，2022年前三季度，中國A00級(微型汽車)新能源市場份額從年初的26.3%，降至9月底的16.8%，下降趨勢明顯。也就是說，國內(nèi)微型電動汽車市場的增速正在放緩，與此同時(shí)，目光如炬的微型電動汽車領(lǐng)跑者們，已經(jīng)將目光投放到了海外。

近日，零跑T03的60輛車進(jìn)駐以色列，開啟了全球化布局；五菱宏光新車型Air EV在印度首次亮相，此前已出口西班牙，此外，五菱宏光計(jì)劃MINI EV 敞篷版將以進(jìn)口后組裝的方式在立陶宛生產(chǎn)銷售；奇瑞近期也確認(rèn)了微型電動 eQ1 出口巴西的消息。

奇瑞新能源汽車“桃歡喜”。來源：齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)

“國際市場小車也是流行款。像是歐洲，由于地域限制，用戶出行空間較小，小車的性能能夠極致發(fā)揮，市場發(fā)展空間也是格外充足。“9月16日，在“瑤光2025 奇瑞科技DAY”主題活動上，奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、奇瑞股份執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源總經(jīng)理鮑思語在接受接受媒體專訪時(shí)表示。

鮑思語認(rèn)為，“出口是一個(gè)很重要的點(diǎn)，現(xiàn)在來看，歐洲市場是一個(gè)很好的機(jī)會，因?yàn)闅W洲市場尤其是在北歐，整個(gè)勢頭已經(jīng)很高了。歐洲市場基礎(chǔ)設(shè)施很好，所以我們在下一代出口車型當(dāng)中，主要目標(biāo)市場就是歐洲和東盟。”

不止是奇瑞，新能源汽車市場的其他主流品牌，例如上汽MG、小鵬、蔚來、吉利，主要出口國家也都面向了歐洲。

東吳證券汽車行業(yè)首席分析師黃細(xì)里分析認(rèn)為，綜合考慮地緣政治原因、本土汽車市場規(guī)模容量等原因，歐洲市場為自主品牌新能源汽車出海最核心目的地，歐洲市場市場空間較大，當(dāng)?shù)卣罅χС郑就淋嚻筠D(zhuǎn)型較慢，尚未有強(qiáng)勢本土車企出現(xiàn)。

黃細(xì)里進(jìn)一步分析稱，目前海外新能源汽車市場格局復(fù)雜，集中度較低。美國市場上，特斯拉獨(dú)占鰲頭，2020年以來市場份額占比持續(xù)超50%；但在歐洲市場，特斯拉、大眾、BBA等車企市場份額差異較小，2022年CR10（市場占有率排名前10家車企市場占有率之和）為60%左右，不同品牌銷售均集中于本土地區(qū)，除特斯拉外，全球競爭推廣較慢，處于初步競爭階段。

光大證券也在近期的研報(bào)中指出，“自主替代優(yōu)化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套，保障國內(nèi)制造業(yè)的成本與產(chǎn)能優(yōu)勢，隨著品牌海外本土化管理與服務(wù)布局完善，汽車出海有望成為乘用車消費(fèi)新增量。”

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