近年來，新能源汽車快速發(fā)展，汽車行業(yè)已悄然發(fā)生了改變。前段時(shí)間，歐盟成員國達(dá)成協(xié)議從2035年起禁止生產(chǎn)新的燃油車；沃爾沃退出內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)和制造；等等這些一列的變化，都意味著新能源汽車成為了當(dāng)下汽車行業(yè)的發(fā)展焦點(diǎn)。

日前，現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思在其品牌愿景發(fā)布會(huì)上表示，到2025年起，捷尼賽思旗下所有新車型將都為純電車型；到2030年，捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)100%零排放；到2035年，捷尼賽思將實(shí)現(xiàn)品牌凈零碳排放。

在此次發(fā)布會(huì)上，捷尼賽思還帶來了三款純電車型，分別為GV60、GV70和G80，其中，GV60為E-GMP純電平臺(tái)下的首款車型，GV70和G80為“油改電”車型。

(資料圖)

我們先來看一下新平臺(tái)打造的GV60，新車定位為純電中型跨界SUV。在設(shè)計(jì)方面，GV60將標(biāo)志性的盾牌型格柵向下移，內(nèi)部以網(wǎng)狀裝飾，搭配上更加激進(jìn)的前唇設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氛圍也顯得更強(qiáng)烈了。前大燈依舊采用了雙層的設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后有著很高的辨識(shí)度。

車身側(cè)面，新車采用了溜背的車頂設(shè)計(jì)，結(jié)合緊湊的車身，給人一種小鋼炮的感覺。新車門把手是隱藏式的設(shè)計(jì)，側(cè)裙上粗壯的飾板裝飾，讓車子看起來更加硬朗，輪轂復(fù)雜的造型設(shè)計(jì)，顯得十分新穎。車尾部分，上揚(yáng)的尾翼設(shè)計(jì)加入了剎車燈帶，分層的尾燈組設(shè)計(jì)則與前大燈相呼應(yīng)。

內(nèi)飾部分，新車配備液晶儀表+中控顯示屏的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，有著不錯(cuò)的科技感氛圍，雙幅式多功能方向盤上顯眼的兩個(gè)圓形按鍵，分別是運(yùn)動(dòng)模式和BOOST模式的控制鍵，能給人很強(qiáng)的駕駛欲望。另外，中控臺(tái)和扶手箱面板上，均采用了鍍鉻裝飾，提升了車內(nèi)質(zhì)感。

動(dòng)力部分，新車提供有標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版、標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)版和性能版共三個(gè)版本車型選擇，其中，標(biāo)準(zhǔn)版后驅(qū)最大功率為168kW，最大扭矩350N·m；標(biāo)準(zhǔn)四驅(qū)版最大功率為234kW，最大扭矩605N·m；性能版最大功率為320kW，最大扭矩605N·m，BOOST模式下最大功率為360kW，700N·m。此外，新車采用了前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸掛，配備77.5kWh電池組，在快充充電模式下，18分鐘可充80%的電量。

至于兩款“油改電”車型GV70和G80，兩車在設(shè)計(jì)上基本延續(xù)了燃油版車型的模樣，只是把盾牌型前格柵做了封閉式處理，以表明純電的身份。

捷尼賽思此次推出三款純電車型，不僅是電氣化轉(zhuǎn)型下重要的一步，同時(shí)，也是想借此打開中國市場。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度捷尼賽思在華銷量僅為882輛，可想而知，去年4月再度回歸中國市場的捷尼賽思，并沒能取得讓人滿意的銷量成績，因此，這次大勢宣布轉(zhuǎn)型電氣化，或許也是為了提升在中國市場的影響力。

關(guān)于捷尼賽思首次進(jìn)入中國市場，還得追溯到2014年，那年8月，GENESIS以“捷恩斯”之名通過進(jìn)口車的方式進(jìn)入中國市場，但好景不長，僅過了兩年時(shí)間，捷恩斯就停止了銷售，并退出了中國市場。

如今，GENESIS換以“捷尼賽思”之名再次回歸中國市場，但銷量依舊沒有起色。那么為何捷尼賽思兩度進(jìn)入中國市場都不討好呢？小編總結(jié)了兩方的原因，一方面是品牌知名度較低，在國內(nèi)知道捷尼賽思的消費(fèi)者相當(dāng)少，更別提跟一線的豪華品牌BBA相比了，就連跟二線的豪華品牌雷克薩斯、凱迪拉克比名聲都差不少；另一方面，國內(nèi)門店少，據(jù)了解，目前捷尼賽思在國內(nèi)僅有12家門店，分別位于北京、上海、成都、南京、杭州、廣州、蘇州等地，而且在北京的兩家門店還未開張，以至于其銷售渠道被大大限制，同時(shí)，進(jìn)口車的身份，讓其后續(xù)的車輛維修保養(yǎng)更麻煩，費(fèi)用相對也會(huì)更高，因此，很多消費(fèi)者都望而卻步了。

在新能源汽車快速發(fā)展的背景下，捷尼賽思走向電氣化路線，能借此機(jī)會(huì)在中國市場打贏翻身仗嗎？當(dāng)下的中國汽車市場競爭十分激烈，自主品牌正處于向上的趨勢，像比亞迪的銷量已一度超過了一汽大眾、上汽大眾這些老合資品牌，而捷尼賽思作為后來者，不僅需要提升自身的品牌知名度和影響力，還要有過硬的產(chǎn)品實(shí)力，才有可能在這市場分得一杯羹。

此外，產(chǎn)品的定價(jià)也至關(guān)重要，以捷尼賽思G80為例，售價(jià)36.28-45.78萬元，這個(gè)價(jià)位，放在市場上已經(jīng)完全能選到奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系這些一線品牌的車型了，價(jià)格優(yōu)勢也就沒有了。轉(zhuǎn)型電氣化之后，捷尼賽思如果能把產(chǎn)品的定價(jià)再下沉一些，讓更多的消費(fèi)者可以觸碰得到，這樣或許可以換取一定的市場銷量。

總的來說，作為一個(gè)豪華品牌，捷尼賽思在國內(nèi)的品牌宣傳還有所欠缺，產(chǎn)品售價(jià)上也缺乏競爭力，同時(shí)，進(jìn)口車的身份，也讓其在市場上的布局、后期的維修保養(yǎng)都受到了很大的限制和影響。由此來看，想要靠轉(zhuǎn)型電氣化在中國市場打贏翻身仗，捷尼賽思的勝算其實(shí)并不大。

關(guān)鍵詞： 中國市場 最大功率 快速發(fā)展