在汽車市場，銷量可以說是衡量一家車企的“晴雨表”，畢竟你在市場中到底賣得怎么樣，銷量數(shù)據(jù)肯定是最直接的證明。不過車企作為一個企業(yè)，最在乎的東西還是自己的吸金能力，如果說不賺錢不盈利的話，那聲望再高，銷量再好也是白搭。

那車企賣出一輛車究竟又能賺多少錢呢？日前，金十數(shù)據(jù)平臺便對全球不少知名車企進行了統(tǒng)計，依照公司的凈利潤與銷量整體出來的結(jié)果，還是蠻讓人意外的。

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吸金最強的不是豐田，是特斯拉

在不少人的印象中，或許會覺得最會賺錢的車企莫過于豐田，畢竟它無論是在銷量還是單車利潤上的表現(xiàn)一直都不俗。但自2021年第二季度開始，特斯拉的利潤就不斷上升，而在今年第三季度，特斯拉更是以32.9億美元的凈利潤首次成功超越豐田。

特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車的盈利能力，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，如今特斯拉每賣出一輛車就能凈賺近7萬元，這強大的吸金能力比起奔馳、寶馬這樣的豪華車都要強，而它的單車利潤更是豐田的8倍。除此之外，特斯拉的勁敵比亞迪也有上榜，不過后者賣一輛車大概能賺1萬元，與特斯拉相比還是有不小的差距。

至于特斯拉為何能如此會賺錢，那也是因為人家在成本控制上無所不用其極。一方面來看，它采用了一體式鑄造機，減少了組裝、焊接等程序，同時在內(nèi)飾設計與用料上也是能省則省，再加上其國產(chǎn)后也是大量采用國產(chǎn)零部件，大大減少了制造成本；另一方面來看，特斯拉也有著很強大的規(guī)模優(yōu)勢，畢竟制造業(yè)有一個鐵律就是，規(guī)模越大成本越低，而特斯拉在銷量不斷增長后，對于成本的控制也是更得心應手的。

不買蔚來就是給李斌賺錢？

比較有槽點的在于，國內(nèi)最出名的三大造車新勢力——“蔚小理”都沒能實現(xiàn)盈利。

在這其中，相對要好點的是理想汽車，賣一輛車大概虧6000多塊，隨著理想L8與理想L9在市場中的熱賣，想必理想迎來盈利的日子或許不會太遠。而小鵬汽車則要難過多了，賣一輛車要虧7萬多，這完全是要和特斯拉反著干的節(jié)奏。

不過，最不會賺錢的還得是蔚來汽車。根據(jù)蔚來對外公布的第三季度財報來看，蔚來汽車第三季度總營收為130.021億元，同比增長32.6%；第三季度凈虧損41.108億元，同比增長392.1%。與上一季度相比增虧49.1%。不計入股權(quán)獎勵支出，調(diào)整后的凈虧損為34.989億元。而根據(jù)蔚來在第三季度累計交付的31607輛新車數(shù)據(jù)來計算，可以算出蔚來賣一臺車竟然還要虧損差不多11萬。

按照這個數(shù)據(jù)，也就是說不買蔚來或許才是在給李斌賺錢。雖然這也只是調(diào)侃，但不得不說蔚來的盈利水平是真低，當然這一方面也存在持續(xù)研發(fā)的高投入原因，可銷量一直不溫不火甚至還有所下降，也是蔚來賺不到錢的另一因素。值得一提的是，蔚來的新車計劃正在有條不紊地進行著，據(jù)李斌透露明年上半年，蔚來將會有5款車型推出，并且總有一款會是蔚來的Model Y。而蔚來能否靠著這些新車引領銷量持續(xù)上升，我們也拭目以待。

寫在最后

毫無疑問，當下的新能源汽車確實非常火爆，而且在這其中是國產(chǎn)車占據(jù)了絕大部分的份額。但從車企最在乎的吸金能力這一塊，國產(chǎn)車還是有著很大的上升空間，像是比亞迪賣一輛車還能賺一萬多，而“蔚小理”竟然一直都在虧損之中，這還是蠻讓人驚訝的，只能說目前國產(chǎn)車想要超越合資車，或許還任重道遠。

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關(guān)鍵詞： 同比增長 得心應手