文｜曹江北

一家中國造車新勢力車企要發展得多快，才能夠匹配上市場的預期？嵐圖汽車于“汽車技術開放日活動”的銜接中，給出了答案。

(資料圖片僅供參考)

兩年前，在品牌誕生100天之日，嵐圖汽車曾在武漢舉辦了首次“汽車技術開放日活動”，公開了與技術路線相關的信息，并著重提到了，“嵐圖之所以要在純電動、混動兩個領域同時發力，是綜合考慮了中國消費者的實際用車情況和行業未來發展趨勢”。

時隔兩年后，嵐圖汽車對于中國汽車消費需求的認知于行動結果上得以呈現。根據嵐圖汽車最新公布的交付數據顯示，2022年10月，嵐圖共交付新車2553輛，同比上漲154%，成交單車均價超38萬元；2022年1-10月，嵐圖汽車累計銷量達到16172輛。

站在交付量堆砌而成的更高臺階之上，嵐圖汽車有了將企業發展藍圖舒展得更開的機會。于是，也就從今年的“汽車技術開放日活動”上，看到嵐圖汽車的技術綱要正由“知行合一”向“智行合一”迭代。

此次，嵐圖汽車正式發布了ESSA+SOA智能電動“仿生體”技術，宣告將繼續為行業及用戶提供智能電動汽車行業新標準以及用戶出行和出行過程中所衍生的全方位服務需求，并以“追光”為新車命名，表達著自身的技術自信。

德國設計大師路易吉·科拉尼曾說：“設計的基礎應來自誕生于大自然的生命所呈現的真理之中”，道出了仿生學的價值；據《韓非子》所記載，魯班用竹木作鳥“成而飛之，三日不下”，這是仿生學的古早應用。

嵐圖汽車所提及的“仿生體”，本質上就是將仿生學于汽車工業中加以應用，利用生物的結構和功能原理來設計產品機械，繼而實現汽車能夠以“類人”的方式，達成與用戶之間在自然與科技、主觀與客觀、個體與大眾等多元化方面的共生。

既是“類人”，嵐圖汽車的“仿生體”就生出了軀干——ESSA原生智能電動架構和高級智能化神經系統——中央集中式SOA電子電氣架構。

ESSA原生智能電動架構作為嵐圖汽車自主正向開發的、具有完全自主知識產權的國內首個原生電動架構，首先顯現了在用戶基礎用車方面的技術底蘊：完美兼容純電動、智能多模、氫能源三種電動動力解決方案的高拓展性，迎合全球新能源汽車工業發展趨勢的同時，匹配不同受眾的用車訴求；動力電池30萬公里衰減不超過5%，且在-20℃環境中仍然能保持90%性能，從實用角度出發，打消用戶的續航焦慮；可提供充電10分鐘，續航230km的快速補能能力，緩解新能源汽車用戶普遍面臨的補能等待問題。

其次，在確保用戶的駕駛體驗方面，ESSA原生智能電動架構所打造的量產車型配備了豪華車必備的前雙叉臂+后多連桿的獨立懸架，搭配其鋁合金材質的輕量化底盤結構，結合智能電四驅系統、毫秒級精準扭矩分配系統和帶魔毯功能的空懸+CDC，在500kW放電峰值功率所能釋放的高效動力下，讓駕駛者在不同路況中可以自由駕馭。

最后，在用戶較為關心的安全方面，基于ESSA原生智能電動架構誕生的嵐圖量產車型，均滿足中汽協CNCAP五星、中保研CIASI MGGG評價的整車主被動安全標準，所搭載的電池也通過了“不進水、不冒煙、不起火、不爆炸”的超國標設計標準驗證。

尤為值得一提的，是嵐圖汽車基于云BMS電池管理系統，通過對車輛動力電池和用戶的駕駛習慣兩方面大數據信息的分析和計算，實現了可提前2小時對電池冒煙、起火、爆炸等關鍵故障進行預測，以及提前一周對電池內短路、欠壓等故障進行預警。此外，嵐圖量產車的內飾、漆面、黏合劑等均采用綠色環保材質和施工工藝，配備上可殺菌消毒的智能新風系統，將“以人為本”體現到極致。

ESSA原生智能電動架構肩負起了嵐圖汽車硬件基礎，中央集中式SOA電子電氣架構則以“軟件定義汽車”的路徑，向嵐圖汽車注入了智慧的決策能力。

整體而言，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構是將算力集中到一個中央“智慧大腦”，形成以硬件平臺、服務化軟件平臺、網聯云平臺和開發者平臺為體系的高級智能化神經系統，為車輛硬/軟件升級提供無限可能的同時，向用戶提供更高的車聯網功能交互效率、更快的整車OTA升級速度、更穩定的信息傳輸安全通道以及更高階的智能駕駛輔助功能。

當前，嵐圖汽車已經以中央控制器OIB、區域控制器VIU、車聯網終端T-BOX為核心，構建起了算力更高、集中性能更強的高效中樞系統。其中，OIB就相當于人體的智慧大腦，以強大的分析處理能力掌管著整個人體；VIU則相當于人體的神經元，負責傳輸各種執行動作的信號；T-BOX就如同腦干，保障與外界的互聯和信息交互。

早在2015年，中國工程院開啟“中國人工智能2.0發展戰略研究”的研究課題時，曾提出了“人工智能2.0”的概念。當時有觀點指出，人工智能1.0時代的核心是讓機器變得更聰明，而2.0時代與上個時代的顯著區別在于，要將機器與人的長處結合在一起，形成一個更聰明的智能系統。

嵐圖汽車ESSA+SOA智能電動“仿生體”技術正是通過“結合”形成了一個更聰明的智能系統，并在這個系統的賦能下，讓產品具備了應用方向上的領先性。

比如，嵐圖自研的中央控制器OIB將車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四大控制器整合于一體，使得14個ECU減少至1個。

要知道的是，以往ECU（電子控制單元）廣泛存在于車輛的發動機、變速箱等底層零部件之中，汽車的每一個功能都需要單一或者多個ECU模塊進行控制，以此實現整車信息的轉化和處理。

ECU越多，意味著車輛的電子功能越豐富。不過，分散的ECU模塊容易導致車輛線束布置復雜，信號傳輸路徑長、車身越來越重，從而導致整車成本變高，系統反應變慢，后期升級困難。另外，由于涉及的供應商眾多，ECU模塊的軟件開發始終無法同步，成為后續整車OTA升級的阻力。那么，通過對ECU“化繁為簡”，嵐圖汽車就從底層確保了產品擁有不斷進化的能力。

ECU數量的減少，表明嵐圖汽車的電子系統從分布式向集中式處理方式轉換，但其中央集成化管理背后的技術邏輯，仍然是不同功能板塊在集成內部“相對獨立”——這與區域控制器VIU技術有著密切關系。

嵐圖汽車這項于國內首創的區域控制器VIU技術，高度集成了區域數據中心、智能配電、智能分區控制三大功能，且滿足不同功能板塊的安全不干預。而借助整合后的、豐富的物理接口，又為跨域融合提供基礎支撐，并實現了區域控制器零件的標準化、低成本和高擴展性，決定了在輔助駕駛指令下能夠對關鍵節點（EPS、IPB等）信號進行備份及更精準的執行與反饋；對車輛更為及時的故障檢測和遠程診斷；整車部件數量和重量降低，以及零件維護成本降低等。

更為獨特的，是嵐圖汽車搭載的每個分區控制器都預留了10種以上常用類型/規格接口，可驅動最高300W的執行器（可適配激光雷達等外接設備）。

這種應用的關鍵在于突破了汽車OTA升級的天花板。畢竟，受到硬件限制影響兼容性的問題，系統升級總會存在一定的上限，就像最新的iOS系統在iPhone的老款機型上無法得到完美的承載。

嵐圖汽車正是考慮到智能座艙技術和輔助駕駛技術的迭代速度，在量產時就對硬件接口進行預埋，可于后期逐步實現新功能的分期交付，并借助OTA升級能力，從而強化車輛的時效性和成本性的優勢。

《未來簡史》一書中提到，生命科學證明人腦是由多個“自我”構成，在智能輔助設備的作用下，人的一部分“自我”會被強化。而這種強化體現到汽車工業里，就是即將開啟的智駕時代。

這一方面，嵐圖汽車憑借“仿生體”技術，已經為用戶構建了一個全新的未來出行場景。其最為明顯的特征，就是與用戶建立起了“開放共創”的情感交流。比如，可以為用戶打造用戶個人喜好的個性化專屬場景，提供手機/車機/網頁端場景編排工具，涵蓋車輛控制、娛樂等場景化自定義功能，在不影響法規和行車安全的前提下，聲、光、電、椅、門、窗、輪、等汽車電控設備功能均可根據需求進行編輯，組合形成新的體驗展示功能，并且能夠上傳云端供其他用戶下載使用。

同時，依托于嵐圖汽車車聯網終端T-BOX目前預留的包括車控服務接口200+、應用服務接口50+、生態服務接口50+在內的300+信號接口，未來將達到600+接口的軟件設備拓展能力，嵐圖汽車的“人、車、機”交互的水平將得到持續提升。

按照規劃，預計到2026年，嵐圖汽車將實現99+個APP手機端與車機端信息同步或接入，同時實現50+個智能設備與車輛同步控制，并覆蓋90%智能手機。

屆時，在智能座艙方面，車輛就如同一個具有出行功能的私人管家，支持語音+肌電手勢/腦電接口的多模態交互，從而實現淺層肌肉或大腦與車輛的信息交換。只需用戶的一個眼神、手勢或者想法，即可明白操作意圖，極大地簡化出行方式。

這些，都是嵐圖在發展藍圖里早已寫好的愿景：智行合一。

關鍵詞： 汽車技術 人工智能 神經系統