雖然在傳統燃油車市場上，BBA等豪強擁有絕對的話語權，但在新興的電動化賽道上，它們顯然沒有這樣的號召力。

近日，梅賽德斯-奔馳官方宣布，從本月16日開始，下調中國市場部分純電動EQ車型的廠商建議零售價，涵蓋全新EQE、EQS和AMG EQS 53車型，最高降幅超過了23萬元。

這條消息一出，成功吸引了廣泛關注，畢竟，過去大家雖然都知道奔馳EQ系列的存在，但真正被吸引的并不多，這一點，從它們的市場反響就可見一斑。

(資料圖片僅供參考)

據新車上險量數據顯示，奔馳EQA在10月份的上險量僅110臺，前10月累計3380臺；EQC上險量107臺，前10月累計3199臺；EQB則只有65臺，前10月累計3982臺；EQE也僅395臺，前10月累計1096臺；EQS甚至少到可以忽略不計。

這樣的銷量成績，和奔馳品牌在豪華車市場的霸主地位顯然是極不相稱的，同時也遠不能和特斯拉甚至蔚來、理想這樣的造車新勢力相比。

調價說明里，奔馳表示：“我們不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求，在發展中汲取經驗，靈活調整市場運營策略來匹配不斷變化的市場需求。”

直白點說，就是降價求關注。

奔馳還表示，在11月16日調價之前購買了這兩款車型的用戶，可以根據購車發票給與專屬的補貼方案。必須肯定，相比特斯拉等的做法，這一舉措簡直是業界良心。

只是，雖然調價后的EQ車型更具有競爭力，但它們到底能為奔馳帶來多少實際訂單仍是個未知數。

以EQE為例，調整后的價格區間為47.80-53.43萬元，和蔚來ET7十分接近，后者的價格區間為45.80-53.60萬元。兩者都屬于中大型純電轎車，EQE長寬高為4969x1906x1514mm，軸距3120，ET7長寬高為5098x1987x1505mm，軸距3060mm，具有直接的競爭關系。

但是，ET7為全系前后雙電機四驅版本，電機總功率達480kW，總扭矩850N·m，零百加速3.8秒，相比EQE的后置單電機版（215kW/556N·m）強的不是一星半點。更遑論ET7還采用了空氣懸架以及大量更迎合國人的科技化配置，比如能實現高速領航的駕駛輔助系統以及更貼心的智能語音交互體驗等等。

所以，EQE的優勢大概就只剩那個鮮明的星徽標志了。只是，這個標志對于有心購買純電動車型的年輕人來說，也缺少足夠的吸引力。

據乘聯會統計，蔚來ET7在剛剛過去的10月份取得了3048臺月銷成績，躋身豪華轎車銷量榜第8位，可與傳統的燃油車豪強一較高下。前10個月累銷18487臺，同樣也擠進了豪華轎車銷量前十。

可見，對于年輕化的新能源汽車消費者來說，BBA的招牌不靈了。并且除了蔚來，還有極氪、高合、理想、問界等一系列新生品牌，不斷分食著這些傳統豪強的市場份額。

事實上，奔馳是這兩年豪華陣營里電動化戰略最積極的執行者之一，去年就提出了由“電動為先”向“全面電動”轉型。據梅賽德斯-奔馳規劃，至2025年所有新發布車型架構都將為純電平臺，每款車都將提供純電版本，并在市場條件允許的情況下，在2030年前做好全面純電動的充分準備。

中國，作為全球最大也最具活力的新能源車市場，當然也是奔馳踐行這一戰略的核心市場。

截至目前，奔馳在華已經布局了4款國產EQ車型——EQA、EQB、EQC和EQE，另有進口的EQS系列，涵蓋了轎車、SUV、高性能車等各個細分領域。

只是，在特斯拉、蔚來、理想等的新車面前，奔馳EQ家族絲毫沒有號召力。

當然，不只是奔馳，寶馬、奧迪等傳統豪強的電動化產品也同樣銷量低迷。

在國內售價超30萬元的純電動產品中，特斯拉Model Y長期月銷過萬，蔚來ET7、ES6等也都能保持2000臺/月以上，即使是后來者的極氪001，10月份的上險量也突破了9000多。

反觀BBA陣營，最暢銷的純電產品是寶馬i3和iX3，上個月都只售出了千余臺，奧迪Q4 e-tron更是只有區區數百。并且，這些車型在終端市場早已經悄悄開啟了幅度不等的價格優惠。

傳統豪強們的失意，一方面源于它們在燃油車賽道上擁有絕對話語權，導致他們在新能源轉型時心有旁騖，相應的技術投入、產品導入也更遲疑。且大量存在“油改電”產品，拉低了人們對這類豪華新能源車的集體印象。

另一方面，國內車企技術積累越來越深厚，擁有靈活的組織機制，對待新能源轉型態度更積極主動，且能更深刻把握國民的本土化訴求。

一番此消彼長之后，力量的天平自然就發生了逆轉。

雖然直到目前為止，BBA們依然是豪華車市場的領導者，北京奔馳、華晨寶馬頻繁擠進車企銷量前十五，3系、5系、A4L、Q5、C級、GLC等等，仍是各細分車型銷量榜的熟客。但不能忽略，這些榜單上也擠進了越來越多新能源車的身影。

比如，在乘聯會發布的10月份高端轎車銷量排行榜上，蔚來ET7和ET5都躋身前十之列。

高端SUV銷量排行榜上，更是同時擠進了特斯拉Model Y、理想L9、問界M7三款新能源車型。

未來，隨著越來越多國產高端新能源車問世，這些榜單還會呈現出一番新的面貌。

很長一段時間以來，BBA在豪華車市場擁有絕對話語權，是成功與身份的象征。但如今，當汽車市場從傳統燃油動力向新能源轉型，中外車企開展了一次新的話語權爭奪賽，這時，即使貴為“汽車發明者”的梅賽德斯-奔馳，也不得不慢慢低下高貴的頭顱。

END

關鍵詞： 新能源車 核心市場 華晨寶馬