近兩年來，中國的新能源汽車行業遭遇了諸多“黑天鵝”事件……缺芯、原材料價格上漲、供應鏈短缺等問題，為中國的自主新能源汽車品牌的向上發展之路擺上了一道又一道的難題。

而作為中國新能源汽車品牌的引領者之一，廣汽埃安截至十月份，在今年已經收獲了212,384臺的總銷量，提前兩個月完成今年銷量目標，可以說是順利地完成了逆境中的突襲。那么，廣汽埃安是如何收獲這份成績的？面對這些“黑天鵝”事件，廣汽埃安又是如何去應對的？

(資料圖片)

抱著這些問題，汽湃傳媒借第三屆中國汽車“砥礪·行者”大會的契機，對廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇進行了專訪。

構建強大體系力，在逆境中應變自如

從2020年開始，新能源汽車市場便面對著缺芯、供應鏈短缺等各種各樣的問題。

面對挑戰，埃安汽車所做出的應對策略，核心其實在于硬實力的累積。而這一份累積，是從多點、多面出發的。

為了保障產品的競爭力，埃安汽車其實早有準備。早在2017年，就首次推出純電專屬平臺，在國內首次聚焦EV+ICV的技術路線。得益于純電專屬平臺的設計、空間、駕控等優勢，埃安旗下的產品迅速占領市場。在收獲市場信賴后，埃安汽車為后期的規模擴大、品牌獨立運營構建起了良好的基礎。

在后期，埃安率先打造世界領先的智能生態工廠，并已實現最高60萬年產能布局，跨入規模效應新階段；同時，埃安全面打通上下游，建立了行業領先、穩定、自主可控的產業鏈布局；而在營銷服務方面，這個新能源汽車品牌還開創了“線上+線下、直營+經銷、車城+商超”的雙軌模式，引領營銷服務新生態變革。

可以看出，從最初的市場積累，再到生產能力、供應鏈抗風險能力甚至是營銷層面的積累，這些都讓埃安構建起了更強大的體系力，由此也增強了整個品牌的抗風險能力。

轉變運營思維，把握品牌向上的脈搏

事實上，埃安品牌從創立開始，其銷量一直不低。在前些年，埃安汽車的產品主要集中在B端（運營車輛、公務車）。但是想要實現品牌的向上，一個汽車品牌更需要受到C端（個人非運營）用戶的認可。

為此，埃安汽車也及時轉變運營思維。根據廣汽集團日前的調研顯示，目前埃安B端的營運車只占2%，C端個人購買的網約車占比為10%，剩下88%的銷量都是C端非營運消費。

快速轉變的背后，實際上源自于埃安汽車產品思維的轉變。

目前，埃安旗下車型進行了全面的“Plus”升級，從車輛設計到科技化配置甚至是核心素質，都在進行全面的升級。因此，埃安汽車的C端產品，在體驗上與B端車型做了較大差異化，并且受到了用戶的普遍信任。

數據顯示，埃安汽車目前整體均價已超18萬元。其中，只有售價在15萬元區間的AION S炫版本和魅版本面向網約營運市場。可以看出，隨著產品和運營思維的轉變，越來越多的C端用戶選擇了埃安并且信任埃安，這也是埃安品牌實現向上突破的重要契機。

完成最后的向上突圍，關鍵在于掌握核心技術

其實，對于任何車企來說，想要實現品牌的向上、想要在未來充滿競爭力，需要的不僅僅是銷量的提升和用戶的普遍認可。更重要的，是需要拿得出手的高端產品，而高端產品的核心，正是具有引領性的技術。

在目前，埃安汽車擁有AEP純電專屬平臺、彈匣電池等獨有的技術。通過這些技術，也使得AION V Plus、AION Y Plus等車型憑借著高續航、高安全、高智能的優勢廣受用戶好評。

除了繼續深耕現有車型打下的細分市場外，埃安汽車還打造出了Hyper昊鉑這一全新的高端系列，并且這一系列將會陸續推出高端智能純電轎跑、高端智能純電SUV、高端智能純電MPV等重磅產品。

當然Hyper系列的根本，還是在于技術的升級。針對未來的高端車型甚至是超跑車型，埃安汽車順利研發出了AEP3.0純電專屬平臺，這一平臺在性能方面大幅提升，為Hyper SSR 超跑帶來了1.9秒的零百加速實力；而且，星靈電子電氣架構這一極具前瞻性的電氣化架構，也將在人車交互、智駕輔助方面帶來顛覆性的體驗。

憑借著對技術的不懈探索，埃安汽車在未來的高端市場上，也將極具發展潛力，并且有望走出中國，成為世界化的智能純電品牌。

結語

眼下，擺在新能源汽車品牌面前的困難雖然依舊沒有消散。

但是，仍然有車企在不懈努力、逐夢前行。埃安汽車憑借著數年的累積，不僅抵御了當前市場的風險。同時，隨著品牌理念的主動轉變、再加上技術的不斷更新迭代，埃安汽車品牌向上的步伐也邁得越來越大、越來越堅實。長風破浪會有時，埃安的全面勝利或許就在不久的將來。

關鍵詞： 可以看出 抗風險能力 副總經理