在中國市場，馬自達的存在總是很安靜，2022年1-10月，馬自達的累計銷量也僅達到了9.1萬輛，成績并不亮眼。同時馬自達也有很長一段時間未引入新產品了，而近日，長安馬自達在直播間宣布，CX-50或將在下個月海南粉絲盛典上亮相。馬自達CX-50早在2021年11月發布，并基于橫置前驅平臺打造。在尺寸上與現款在售的CX-5相近。預計售價上將會與CX-5相接近。

大氣、時尚的外觀

(資料圖片僅供參考)

在外觀上，CX-50依舊保持了熟悉的馬自達家族式設計風格、跨界風格外觀套件的加持使得新車外觀上更加硬朗，同時新車的前臉中網更大，并于兩側的頭燈相連接，周圍則采用黑色邊框進行鏈接，看上去有著不錯的整體性。

在側面，CX-50相比起CX-30等車型，在設計上顯得更加的簡潔。外凸的輪眉加寬了新車的橫向視覺，黑色的輪眉、側裙，增加了車輛的越野屬性，同時可選裝的車頂行李架也讓該車鍵盤值拉滿。

在尾部設計上，橫指的尾燈與MX-30一樣采用了立體設計，垂直的尾門線條簡潔硬朗，搭配上下方的兩出排氣，很好的突出了新車的運動感。

內飾依舊更精致

在內飾變化上，CX-50呈現了更加精致的視覺效果，同時也延續了馬自達內飾設計的特征，不采用時下流行的聯屏設計和中控懸浮式屏幕。CX-50的中控屏幕尺寸非常小，同時離駕駛者的位置也比較遠，這樣在一定程度上可以保持儀表盤與中控屏幕的視線平行，不用再去二次對焦，影響駕駛者的專注度。

在內飾上，CX-50依舊保留了大量的實體按鍵，這在行車過程中進行盲操給了很大的便利性。同時馬自達也并未采用現階段流行的旋鈕式換擋或是電子檔剛。依舊采用了傳統的機械式檔把。保留了非常正統的馬自達味道，以“實用”“簡潔”為主。在其他的乘坐空間方面，馬自達也一直都不是強項，那么這臺CX-50自然也不例外，在乘坐空間和后備箱空間上，只能說是中規中矩，但是也在夠用的范圍內。

動力將保留2.5L？

在海外市場，馬自達為CX-50搭載了兩款發動機，分別是2.5L自然吸氣發動機以及2.5T的發動機，并匹配6AT的變速箱。假設未來CX-50進入國內，相信2.5T的動力系統也不會引進，或許將采用2.5L發動機以及6AT變速箱的動力組合。

汽車網評：加入電氣化戰爭才有可能“曲線救國”？

近年來，馬自達在中國的處境一直不溫不火，究其原因，一方面是因為馬自達在國內產品的更新速度遠落后于國外的投放。按照馬自達的規劃，馬自達本該在2022-2023年左右推出CX-60、CX-70、CX-80、CX-90這四款車型，但是這四款產品，又有幾臺會引入中國？

第二方面是目前國內大部分的品牌都處于電氣化和智能化的轉型階段。而馬自達僅在2021年9月投放了一款純電動車型——CX-30。但是與國內主流純電動產品相比，這一款油改電的產品也并未吸引到太多的消費者，結合數據來看，CX-30在1-10月的累計銷量僅有315臺。乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時也曾表示：“假設馬自達想要改變現狀，那么加入新能源大軍是必然之勢。”假設馬自達一意孤行，不愿加大力度研究新能源產品，那么相信馬自達在中國的低谷期則會更加的長。好消息來了！馬自達CX-50有望在12月亮相

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