11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。從200萬輛到300萬輛，僅僅用了半年，這對于中國品牌來說，具有里程碑的意義。半年100萬輛，也就是說一年200萬輛，20萬月銷量、200萬輛年銷量，讓中國品牌的市場表現(xiàn)再次突破新高。因為這是中國品牌從沒有達到過的高度。

【資料圖】

作為一家完全依靠新能源汽車產(chǎn)品實現(xiàn)銷量新高的企業(yè)，比亞迪靠的可不是市場運氣或者是政策扶持。

了解真理往往比實踐真理要容易得多。無論市場風云如何變化，為什么比亞迪能夠不舍棄自己的新能源汽車初衷？這顯然才是300萬輛背后真正的意義。

2009年應該是中國新能源汽車的第一波熱潮。當時國家推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的重要內(nèi)容之一就是大力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。不過，政策熱市場冷的情況，帶來的是多數(shù)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上并沒有投入過多精力，淺嘗即止應該是當時整個汽車產(chǎn)業(yè)的普遍心態(tài)，因為企業(yè)需要的是盈利，看不到盈利甚至會帶來大幅虧損的新能源汽車，自然不會進入到企業(yè)的發(fā)展日程。

顯然，比亞迪同樣面臨著這樣的困境。在2010年比亞迪凈利潤下滑了33.5%至25.23億元以后，隨后的幾年盈利狀況并沒有得到改善。

在市場表現(xiàn)不佳的情況下，在新能源汽車市場幾乎看不到盈利曙光的時候，大多數(shù)汽車企業(yè)選擇了撤退或者觀望，但是比亞迪卻一如既往地前進。

有句話說，有條件要上，沒有條件也要上。比亞迪就是創(chuàng)造條件獨立前行。由于新能源汽車是新鮮事物，市場容量規(guī)模遠遠不足，這對于新能源汽車的市場推廣、研發(fā)都帶來了巨大的影響。按照當初政策的要求，公務車、公共交通、出租車等是率先啟動的市場，然而政策的要求并沒有得到市場的積極回應。比如出租車公司都不愿意承擔虧損的風險使用新能源汽車的產(chǎn)品。

為此，比亞迪在2010年5月自己下海，與深圳巴士集團聯(lián)合成立深圳鵬程電動汽車出租公司，運營車型就包括比亞迪E6的純電動出租車。確實，鵬程電動出租車在成立以后就一直虧損，直到2013年以后才逐漸扭虧為盈。

今天的比亞迪，擁有刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、IGBT4.0、CTB等等核心技術，并不是一夜之間迸發(fā)出來，而是日積月累持續(xù)不斷的艱辛與投入。

今天造車新勢力的持續(xù)發(fā)展，依靠的是大量的風險投資的支持。10多年之前的比亞迪，則更多的是依靠自己業(yè)務的盈利。想想在當時盈利水平不穩(wěn)定甚至下降的時候，任何一個企業(yè)選擇的可能都會是止損。

比亞迪沒有這么做。比亞迪依然繼續(xù)前行，因為這家企業(yè)一直抱有一個更加宏大的理想。

在比亞迪汽車的官方網(wǎng)站，百度給出的搜索第一屏就是科技、綠色、明天。一家企業(yè)存在的意義到底是什么？教科書中的答案是股東的盈利。而比亞迪則志存高遠。

比亞迪在自己的官方網(wǎng)站中掛出的第一個視頻就是一個哲學問題：你想要一個怎樣的地球？在300萬輛下線儀式中，比亞迪把為地球降溫1℃作為自己的目標。這其實才是比亞迪一直以來全力以赴投入新能源汽車的最終動力與最高目標。

當今世界最大的危機是什么？能源危機、環(huán)境危機。解決能源危機的途徑是什么？新能源汽車是解決危機的重要方案之一。這也是各個主要國家和地區(qū)不斷推出大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策的原因。從這個意義上說，新能源汽車是企業(yè)的發(fā)展機遇，更是挑戰(zhàn)，也是使命。

從早期來看，發(fā)展新能源汽車具有非常大的經(jīng)營風險，從目前以及長期來看，發(fā)展新能源汽車具有巨大的機遇。比亞迪恰恰就將解決能源危機、環(huán)境危機作為了自己的使命，不顧市場風險，獨立前行，這才有了今天比亞迪300萬輛新能源汽車的下線。

北宋思想家張載有四句名言：為天地立心，為生民立命，為往圣繼絕學，為萬世開太平。這不僅是做人做事最高標準之一，而且當下也是一家企業(yè)能否走向卓越的度量衡。

自利則生，利他則久。這是日本著名企業(yè)家稻盛和夫的名言。利他思想其實最早來自于《道德經(jīng)》：后其身而身先，外其身而身存。

比亞迪可以說深諳利他主義，懷揣為中國乃至世界良性發(fā)展請命的文化思想，從而成就了今天的自己。

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