2022年已臨近尾聲，車企們的目標銷量是否完成？但根據(jù)實際產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2022年混動車型的銷量有著明顯的提升，也說明消費者對于中國品牌的信任度再次提升。

(資料圖片)

“中國心”2022年十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實測已經(jīng)完成，近日“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選在專家們的測試與交流中也塵埃落定。

混動車可以作為燃油車純電動化的有效過渡。

比亞迪汽車銷量在9月份已經(jīng)突破20萬輛，創(chuàng)造了中國品牌汽車的歷史記錄。比亞迪的驍云發(fā)動機熱效率可以達到驚人的43%，打造的DM-i超級混動系統(tǒng)，為比亞迪的銷量提供了技術(shù)保障！目前新能源領(lǐng)域有兩條發(fā)展路線:純電路線和混動路線。造車新勢力:蔚來，小鵬，理想基本都是走的純電動路線，特斯拉也是走的純電動路線，而比亞迪，長城，吉利等車企則是雙路線并行。在新能源還不是特別成熟的前提下，充電樁等配套設(shè)施不是很完善的情況下，混動車型最大的好處就是可以解決純電動車的里程焦慮。長途用油，短途用電，混動車可以作為燃油車純電動化的有效過渡。

敢于嘗試、勇于創(chuàng)新

“在現(xiàn)在很多核心技術(shù)被‘卡脖子’的情況下，我們非常需要像比亞迪這樣敢于嘗試、勇于創(chuàng)新的企業(yè)。”在深圳比亞迪六角大樓總部舉辦的比亞迪驍云1.5TI高功率發(fā)動機品鑒會上，上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會主任許敏之所以這樣說，是因為這次品鑒會上的主角——比亞迪驍云1.5TI高功率發(fā)動機，完全是由比亞迪弗迪動力的研發(fā)團隊獨立完成的。從最初的性能開發(fā)、燃燒系統(tǒng)的開發(fā)、標定仿真以及后期的各種實驗驗證等一整套研發(fā)流程都是自主完成的。

雖然是汽車行業(yè)的后起之秀，比亞迪在汽車動力的開發(fā)上并不落后。“弗迪動力早在2008年便開發(fā)出全球首套插電混合動力系統(tǒng)，2011年開發(fā)出國內(nèi)首臺可以實現(xiàn)量產(chǎn)的1.5T直噴發(fā)動機，并在2012年榮獲‘中國心’年度十佳發(fā)動機稱號。弗迪動力的發(fā)展規(guī)劃是迎合市場需求，在對動力系統(tǒng)性能做出提升的同時，滿足消費者對駕駛樂趣、舒適性的追求。”比亞迪集團高級副總裁、弗迪動力董事長羅紅斌表示，驍云1.5TI高功率發(fā)動機是比亞迪全新開發(fā)的第三代發(fā)動機，在動力、熱效率、可靠性、排放的各個指標上都達到了行業(yè)領(lǐng)先水平，其發(fā)動機標定和發(fā)動機控制系統(tǒng)也是自主開發(fā)完成的。

驍云1.5L插混專用發(fā)動機

榮獲"能效之星"的稱號。

據(jù)比亞迪官網(wǎng)資料介紹，超混系統(tǒng)是由一臺插混專用驍云1.5L高效發(fā)動機和一套八合一電動力總成系統(tǒng)組成。據(jù)悉這臺驍云1.5L插混專用發(fā)動機達到了43.04%的熱效比，而且通過了權(quán)威機構(gòu)中汽研華誠認證中心的實測認證，獲得了"能效之星"的稱號。

“技術(shù)需要交流，經(jīng)驗需要分享，行業(yè)需要共同進步。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示，“此次品鑒會的交流，讓他對比亞迪技術(shù)實力有了新的認識。品鑒會既是‘中國心’十佳發(fā)動機評選為車企搭建的展示自身技術(shù)實力的平臺，也是推動車企之間、產(chǎn)學(xué)之間技術(shù)交流、探討的橋梁。比亞迪這樣的自主車企的創(chuàng)新實踐，為‘中國心’十佳發(fā)動機評選提供了豐富的素材，也希望今后‘中國心’系列活動與比亞迪有更深入的交流、合作。”

關(guān)鍵詞： 勇于創(chuàng)新 的情況下 技術(shù)實力