雖然我對整車研發一知半解，但四年動力系統學習經歷、多年行業經驗告訴我：造車，從來都不是對供應商方案的整合。

誠然，汽車工業每遇到一次技術革命，都會縮短新興品牌與傳統品牌之間的技術差距，降低傳統品牌過去幾十年技術積累的優勢。但是，造車畢竟是在堅持研發和反復驗證中，打造出最適合目標人群的產品，在產品標定、調校、測試等等方面的積累，只要汽車還是四個輪子，沒有飛上天，就依然適用。

(資料圖)

并且，要做出好的產品，除了產品本身經得起推敲之外，還要深入目標用戶，與他們共情、共享。就像很多品牌都在提“年輕化”，但“年輕”不是口號，不能停留在海報上，夠不夠年輕，還要看品牌做了什么。

前不久，是北京現代20歲的生日，除了對過去20載的發展進行肯定和總結之外，更是公布了“2025向新計劃”。從這場慶典中不難發現，依托于北京現代在年輕化戰略上的徹底轉型和現代汽車在電動化領域的持續投入，北京現代已經布局好一切，成為最快轉身的合資企業。

投“年輕”所好

2002年10月，北京現代正式掛牌成立。發展期間，北京現代創下過多次銷量神話，誕生了諸多經典車型，明星產品伊蘭特榮獲了“新三樣”的佳譽，廣大普通消費者用錢包表達了對北京現代的認可。

憑借著在品質上的優勢，當時的中國消費者確實愿意花更多的錢買合資品牌，但同樣是合資品牌中，北京現代的產品又依靠更時尚的設計、可靠的三大件以及不錯的空間成為了市場里的香餑餑。而多年的用戶積累，也讓北京現代徹底明白了中國消費者到底喜歡什么樣的車型。

今時不同往日，如果說2008年那會兒的年輕人對車的需求是時尚、穩定、可靠的話，那么2022年的年輕人就已經不再滿足于一種身份，也不安于一種風格。而全新菲斯塔N Line的推出進一步展現了北京現代對于年輕人的共情能力。

很多人不理解，年輕人買車只是為了代步嗎？對于大城市的人來說，開車通勤效率可能還不如地鐵+小單車，那為什么還買車？社交需求、個性需求其實也占據買車動機的很大一部分。基于此，以空間大、可靠性高為主的實用主義就不再適用了，時時刻刻把潮流先鋒的IP寫臉上，才是最重要的。

所以，全新菲斯塔N Line在專屬運動套件下展現出了狂野熾烈但又不失細膩的風格，從容優雅卻又不失鋒芒，黑色參數化寶石前格柵以及蜂巢寶石LED日行燈將整車的運動感表現到極致。同時，設計師將F1賽車元素融入整車線條設計，吸收馭風而過的美感，讓空氣動力學不再止于物理層面，也在設計美學上全面進階，讓靈動、矯健的姿態渾然天成。

當然了，好看只是開始，年輕人想要的絕不只是一副皮囊而已。縱觀10萬到15萬價位的合資品牌運動型轎車，大多都是150PS到180PS之間的動力水平，而全新菲斯塔N Line搭載的1.5T GDi高功率發動機在CVVD技術幫助下，能達到最大功率200馬力，甚至超越了部分豪華品牌的1.5T和2.0T發動機表現，與第六代高爾夫GTi同一水平，鍵盤值原地拉滿。

畢竟馬力這種東西，就像銀行里的存款，日常可以不用，但決不能沒有。

對于這一代年輕人來說，他們成長于移動互聯網快速發展的時代，所以幾乎每個人都對流媒體、云服務、智能互聯有著強烈需求。

基于此，菲斯塔N Line搭載的智能網聯4.0系統則帶來了多項個性化應用信息聯動，不僅支持云服務，還支持針對個性化服務，并且支持S-OTA升級，讓”過時”真正成為過去。

一個真正與用戶“玩”起來的品牌

從誕生之日起，北京現代就一直以時尚、簡約的設計風格讓人津津樂道，不止是北京現代，整個韓系品牌在設計上，從來就沒有輸過誰。

事實上，這與北京現代品牌年輕化的定位有很大關系，無論是緊湊型車還是中型SUV，北京現代的客戶群體大多以年輕人為主，北京現代本身也是一個極具活力的品牌，而較早的擁抱年輕化，也曾讓北京現代成為中國市場在最短時間內進入百萬規模的合資車企。

與常規的企業共創不同，北京現代并不會以固定的套路和年輕人進行互動，而是通過融入體育、娛樂、游戲等年輕人感興趣的生活方式，從而進行共情、共享。足球世界杯、馬拉松，就是北京現代最典型的品牌標簽。

自1999年成為FIFA世界杯官方贊助商以來，現代汽車已經成為六屆世界杯官方贊助商。在即將開幕的卡塔爾世界杯中，現代汽車為世界杯賽組委提供了616輛汽車，其中236輛是用于碳中和世界杯的環保型汽車。

同時，現代汽車還與美國時尚設計師品牌Jeremy Scott為“世紀進球”（Goal of the Century）主題活動設計了一款球衣。所謂“世紀進球”，就是現代汽車為這一屆世界杯發起的一項全球可持續發展宣傳活動。

并且，北京現代很擅長“體驗式營銷”，品牌扮演的角色往往不僅僅是廠家本身，也是平臺，是車主與車主之間聯系的紐帶。比如，現代嘉年華活動、演唱會、露營大會等等，既然年輕人愛玩、貪玩，那北京現代就創造機會讓大家玩，玩的越高興越好。

而差異化的營銷體驗，也讓年輕人更樂意與廠家接觸，愿意向朋友推薦北京現代，從一個買車的需求，逐步變成了兩個群體的碰撞。所以，對于北京現代來說，賣出一臺車不是交易的結束，反而是客戶進入新家庭的開始。

不止于此，在科技、游戲、娛樂等方面，北京現代的共情能力在合資品牌中也是遙遙領先，可以說但凡是年輕人存在的領域，就能看到北京現代的身影。

與年輕人一起成長，與年輕人一起開燥，是弱冠之年的北京現代最大的特點。

用活力為品牌提速

20歲，風華正茂，對于個人來說，是書生意氣，揮斥方遒的時期；對于北京現代來說，則是企業發展的重要節點。“2025向新計劃”的發布，則向外界表明了北京現代在產品轉型、品牌向新、服務創新上的決心。

市場總是在不經意之間快速變化，新能源的浪潮更是來勢洶洶。如果要想在激流中準確判斷前進的方向，唯有提前布局，全面發展。當新能源的東風尚未吹得如此熱烈之前，現代汽車在純電、氫能方面早就已經暗自用勁。

2020年，現代打造出專為電車而生的純電平臺E-GMP，E-GMP可以實現跨車型和跨級別的靈活產品研發，同時集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，可以實現多車型平臺共享，能夠大幅提升生產質量與效率；2021年，現代發布氫能2040戰略，是全球最早研發氫燃料電池的車企之一。目前，現代汽車已經在廣州建立了首個海外氫燃料電池系統研發、生產基地。

當然，基于目前的市場環境和政策導向，純電已經逐步成為中國新能源市場的主流。所以，基于E-GMP平臺北京現代將于2023年推出專屬EV車型，未來2-3年內，將引入4-5款純電車型。可以說E-GMP的引進，是北京現代在2025年內能夠爭取電動車產品年銷達到20萬輛規模的關鍵因素。

當然了，純電車的基本盤擴大速率不是北京現代說了算，也不是由任何一家企業說了算，而是全行業與負責補能配套設施的有關部門一起努力，才能真正解決純電潛客的后顧之憂。在此之前，混動車型都會是新能源市場的主流車型，上半年比亞迪混動的熱銷就說明了這個問題。

基于此，北京現代會持續引進全新一代TMED混動技術，從而實現駕駛品質提升的基礎上，實現15%到20%的油耗降低。在產品規劃方面，未來北京現代將構建一款MPV、兩款轎車、三款SUV的混動產品矩陣，憑借TMED混動的技術優勢，力爭未來3-5年達到混動產品線年產銷30萬輛的規模。

當然了，前面提到，新能源時代的汽車并非只有三電技術參與競爭，純電平臺之所以優于“油改電”，就是因為整個車身的電氣布局和信號傳輸都有別于傳統車型。現代汽車宣布到了2025年，所有車型將轉換為“以軟件為中心”的發展戰略。而北京現代從2023年下半年開始，新上市的產品都將搭載OTA技術，在2025年則實現全系產品OTA。

同時，作為轉身最快的合資企業，北京現代的戰略眼光總會提前于行業大多數友商。在產品定義和研發之初，北京現代就敢于聽取年輕設計師的意見，并將其應用到量產車設計當中。同時，在智能化技術的研發上不脫離年輕人實際需求，通過大量實際調研后，應用年輕人真正感興趣的智能技術，服務于如今Z時代的潮男潮女們。

最重要的是，北京現代也敢于吸納年輕人的建議，將年輕人在造型、智能、個性等部分的提議應用于量產車上，真正實現讓年輕人定義TA們的產品。

在服務創新上，北京現代將客戶觸點分成線上和線下兩條線進行“一對一”服務，由廠家負責線上，經銷商負責線下，不“綁架”客戶”、無“套路”客戶，對于北京現代來說，這可能會對其現有的客戶管理邏輯有所調整，但對于客戶來說，體驗無疑是升級的，在全流程中不被服務約束，是每一個自由客戶最好的體驗。

一路走來，北京現代用20年的發展唱響信賴之約，上百萬消費者成為了北京現代最忠實的用戶。20年的發展深藏功與名，但20年后的未來更值得探索。顯然，北京現代在產品、技術、品牌、服務等多方面已經有了足夠清晰的思路，展望21周歲的北京現代，已經信心滿滿。

關鍵詞： 北京現代 現代汽車 對于北京