在快速變化的汽車市場環(huán)境中，長城汽車以敏銳的市場洞察力精準(zhǔn)把握到用戶需求，過實際用車場景去發(fā)掘用戶需求，從差異化、高價值的技術(shù)理念出發(fā)，打造消費者真正需要的好技術(shù)，從用戶實際使用場景出發(fā)，推出前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)——全新Hi4。

在能效方面，長城汽車智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)相融合，使車輛在不同場景下能夠智能選擇更匹配的工作模式，并且實現(xiàn)具體場景下的動力精細(xì)化控制，從而降低能耗。

在動力和車輛通過性上，城汽車通過全新構(gòu)型、高性能動力源組合，并結(jié)合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，實時對前后軸扭矩進行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，提高車輛操穩(wěn)性、安全性和舒適性。

(相關(guān)資料圖)

長城Hi4 VS 比亞迪DM-i發(fā)動機類型

長城Hi4 1.5T漢 DM-i 2022款 242km旗艦型（1.5T）長城Hi4 1.5L秦PLUS DM-i 2023冠軍版 120km卓越型

（1.5L）發(fā)動機峰值功率 120kW102kW80kW 81kW發(fā)動機峰值扭矩 240N·m231N·m135N·m135N·m

為什么說長城此次發(fā)布的Hi4是劍指比亞迪DM-i？與比亞迪DM-i的那套混動系統(tǒng)一樣，Hi4同樣包含了1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，這里拿比亞迪較為暢銷的兩款搭載1.5T和1.5L發(fā)動機的車型舉例，從賬面參數(shù)上來看長城Hi4搭載1.5T發(fā)動機的那套系統(tǒng)要比比亞迪DM-i的1.5T發(fā)動機功率高出不少。而搭載1.5L發(fā)動機的系統(tǒng)兩者在參數(shù)上基本持平。

長城Hi4 VS 比亞迪DM-i驅(qū)動電機長城Hi4漢 DM-i 2022款 242km旗艦型（1.5T）秦PLUS DM-i 2023冠軍版 120km卓越型

（1.5L）峰值功率（前橋）70kW160kW145kW峰值功率（后橋）150kW--

綜合峰值功率 220kW160kW145kW

如果說單看發(fā)動機參數(shù)區(qū)別并不明顯的話，那么從發(fā)電機上的區(qū)別就很直觀了。長城Hi4擁有前后橋雙電機，而亞迪DM-i只支持單電機前輪驅(qū)動。

Hi4通過前后軸雙電機動力解耦及高效動態(tài)調(diào)節(jié)可實現(xiàn)全速域全工況動力性、經(jīng)濟性、道路適應(yīng)性的提升；同時全新Hi4擁有趨于完美的50:50軸荷分配，讓整車性能上限更高。同時，通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)識別實時路況，其中包括了純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋之驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收共3擎9模智能動態(tài)切換，相比單電機的DM-i，Hi4能靈活匹配到更適合的工作模式。

在新能源混動市場中，長城汽車開創(chuàng)了前后軸雙電機串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型，實現(xiàn)“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”，對比主流傳統(tǒng)雙電機混動技術(shù)，全新Hi4在安全操穩(wěn)、道路通過性、動力以及用車成本等整車綜合實力上實現(xiàn)全面超越，為用戶帶來“更省、更遠(yuǎn)、更安全”的駕駛體驗。

（圖/文 網(wǎng)通社 任愷）

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