自駕出游已經成為現(xiàn)今人們出行的最主要方式。私家車保有量逐年提升，高速公路簡化收費，車企扎堆推出SUV車型，在線旅企紛紛上線自駕、租車細分產品線，這些利好都在推動自駕游市場的快速發(fā)展。但與此同時，道路擁堵、自駕游相關行業(yè)標準不完善、自駕車營地等配套服務體系建設不足，有時也使人們的自駕出行體驗大打折扣。

游客駕車出行開遍全球

“雖然路上有點兒堵，但是自己開車出去玩還是比較自由。”湖北武漢的楊先生今年端午節(jié)開著新買的SUV帶著家人來了一次安徽九華山自駕游。來自交通運輸部的數據顯示，端午小長假，公路出行以中短途自駕需求為主，全國累計投入班線客車、旅游包車約65萬輛，預計完成客運量約1.34億人次。而文化和旅游部方面表示， “三小時”中短途出行成為端午游客的首選，周邊游、自駕游成出行主流，70%的游客出游半徑不超過300公里。

業(yè)內人士指出，如今自駕游的火爆離不開市場環(huán)境和國家相關政策的利好。記者了解到，目前，國務院辦公廳已經印發(fā)《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，方案要求力爭2019年底前基本取消全國高速公路省界收費站。同時，交通運輸部印發(fā)的《關于大力推動高速公路ETC發(fā)展應用工作的通知》中提出，到2019年底，汽車ETC安裝率超80%，通行高速公路的車輛ETC使用率超90%，基本實現(xiàn)高速公路不停車快捷收費。

如今，汽車已經全面進入中國家庭，三億多輛車，三億多本駕照，隨著汽車文化的普及，私家車不再只是上下班的交通工具，還是一種具有時代精神和開放意識的旅行方式。

根據中國旅游研究院的自駕游統(tǒng)計數據，2018年，國內自駕游人次5.8億人次，同比增長35.6%。《中國自駕車、旅居車與露營旅游發(fā)展報告(2018—2019)》顯示，2018年，建成及在建營地總數量為1100家，旅居車保有量已經達到100458萬輛。自駕游市場規(guī)模不斷擴大的同時，自駕游客也漸行漸遠。租租車數據顯示，預計2019年總體較2018年的境外租車訂單增長率將超過35%，甚至像奧地利、瑞士等歐洲小眾目的地也開始受到中國境外自駕游客的喜愛。從城市郊區(qū)到跨省自駕，從蒙古、俄羅斯等周邊國家，到歐美和澳新，中國游客已開遍全球。

自駕游引爆產業(yè)聯(lián)動和新消費熱點

自駕游市場蓬勃的發(fā)展也帶來了相關行業(yè)的無限商機和消費潛能。業(yè)內人士表示，隨著消費升級，自駕愛好者們在購買新車方面，已經從首選SUV車型升級為購買大且方便的房車，而租車行業(yè)、保險行業(yè)也受益匪淺。同時，隨著國家政策的大力支持以及國民綠色出行意識不斷提高，開著新能源車、混動汽車去旅行正成為時尚，高速公路沿線及服務區(qū)的充電樁安裝、汽車維修等相關產業(yè)也被同步帶動。

與此同時，移動互聯(lián)網、大數據、人工智能等新技術也為自駕游相關產業(yè)創(chuàng)新注入活力。目前既有神州、一嗨、攜程等全國性租車平臺，也有像租租車、安飛士、赫茲等服務于中國游客海外自駕的租車平臺。此外，以汽車露營為基礎的戶外休閑一站式綜合服務商以及全國1.5萬余家汽車俱樂部都成為了汽車后消費市場的重要組成部分。

面對如此大的市場增量，各地政府部門近年來也開始大力開拓自駕市場，打造城市新名片，挖掘地方經濟新增長點。其中，皖蘇浙滬四省市文化和旅游部門聯(lián)合推出了長三角城市群“茶香文化”“江南水鄉(xiāng)”體驗之旅和十大自駕游線路;新疆自駕車運動協(xié)會也與相關企業(yè)合作，把自駕車運動旅游規(guī)劃成常規(guī)、特色、定制、特種、境外自駕五大產品;通遼市則規(guī)劃建設了科爾沁500公里風景大道，并啟動實施了為之配套的自駕游服務系統(tǒng)工程;貴州省為了吸引自駕游客，更是推出了景區(qū)門票5折、高速過路費半價等限時優(yōu)惠措施。

業(yè)內人士指出，我國很多地區(qū)地形地貌多樣，適合開發(fā)自駕車旅游，且自駕游帶來的附加消費較高，因此目前自駕消費群體主要分布在經濟發(fā)達、居民收入較高的京津冀、長三角、珠三角、成渝地區(qū)，未來隨著自駕游市場不斷向娛樂、休閑、運動等綜合消費服務模塊延展，消費群體的分布也將持續(xù)擴大。

服務體系打造仍有很大空間

雖然自駕游近年來呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，但“堵堵堵”“停車難”“配套少”等問題依然困擾著很多游客的出行。

北京交通大學旅游系主任張輝表示，目前制約我國自駕游發(fā)展的瓶頸在于公路服務體系不健全，除去營地、觀景臺、風景道數量不足，汽車租賃體系不完備等問題，我國的高速公路服務區(qū)也還停留在“加油站+廁所+快餐”的基礎業(yè)態(tài)上。同時，根據中國旅游研究院對國內自駕游市場的監(jiān)測，“自駕旅游產品碎片化”問題一直也沒有得到有效解決，市場上很少看到有效適用的自駕產品攻略，自駕出游不得不依靠社交平臺的碎片化信息。此外，我國汽車營地的建設水平也和國際上自駕游體系成熟的國家有所差距，大多還是“景區(qū)+營地”的打造模式，沒有真正讓營地與整個道路網絡產生有機聯(lián)系。

記者了解到，針對這些短板，我國近年來已經開始從政策規(guī)劃、標準制定等方面著手解決。文化和旅游部資源開發(fā)司副司長石艷杰表示，自2018年以來已委托中國旅游車船協(xié)會完成了《自駕游目的地等級劃分》和《自駕車旅居車營地質量等級劃分》兩項行業(yè)標準制定工作，目前已通過專家評審，計劃今年下半年發(fā)布實施。

中國自古以來就有“讀萬卷書、行萬里路”的傳統(tǒng)，汽車作為人們腳步的延伸，不僅是代步交通工具，也讓我們能夠走得更遠、見得更多。當更多人選擇自駕遠行時，高效可信賴的道路救援體系，準確即時的導航與信息交互服務，服務區(qū)的提升工程，還有房車、拖掛行李車等特種車輛與汽車旅館的牌照發(fā)放都變得愈發(fā)重要，這不光是交通、旅游部門的任務，還需要公安、商務、國土規(guī)劃部門與地方政府的統(tǒng)籌協(xié)調與務實推進。

人們之所以自駕遠行，不僅是因為遠方有美麗的風景，更是因為遠方有美好的品質生活。當持續(xù)增長的自駕游市場帶來更加活躍的商業(yè)創(chuàng)新和旅游投資時，我國大眾旅游也在從初級階段向中高級階段演化，自由的旅行，車輪上的美好生活，自駕游時代的帷幕才剛剛拉開，未來的前景將會更加廣闊。

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