8月5日，東航“隨心飛”2.0版上線，3456元可享工作日早晚隨心飛，有效期到明年6月30日。

自“6·18”推出3322元周末“隨心飛”以來，東航一劑猛藥，讓沉寂之中的民航業忽然動了起來——海航、春秋、南航、華夏、山航等緊隨其后，各種版本的“隨心飛”產品上線。

“我加了一個隨心飛的玩家群，群里有的大神都要飛回本了。”廣州市民郝先生在東航“隨心飛”產品出街后就下單了，已經趁著周末飛了威海、西安等多個地方旅行。

但是，有了“隨心飛”真能“隨心”嗎?這背后，其實是一筆經濟賬。

對旅客來說，套票看似用3000元左右的價格就能不限次數飛行，但今年機票價格普遍偏低，往常的熱門航線機票也比往年下降三到六成，除非將“周周飛”進行到底，大部分人最多“回本”而已;而對航司來說，一次“隨心飛”售賣超過10萬套就能提前收取幾億元的票錢，成了航空公司盤活現金流的方式之一。

不過，民航業復蘇顯然不能只靠一個“隨心飛”。廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，民航機票銷售不具備持續場景刺激型和沖動型消費特征。“民航的服務需求根本上來自于經濟活躍程度。疫情得控住，經濟得復蘇，民航業才真正回暖。”

出行旅客

高票價目的地成“香餑餑”

“現在廣州換香格里拉的票要到9月才有，太熱門了。”在疫情防控常態化的大前提下，跨省旅游市場初現復蘇;再加上暑期到來，旅客的出行意愿更在不斷提升。而“隨心飛”產品在旅客本就蠢蠢欲動的出游心上，又添了一把火。

“我之前買了東航的套票但還沒有兌換，就是對其他航司持觀望態度。”廣州旅客楊先生是個資深“飛友”，憑借自己的經驗，他一早就判斷會有其他航司跟風，在購買東航套票后并未第一時間兌換。

果然，海航、春秋、華夏、南航等各大航司陸續推出了自己的“隨心飛”產品，這些產品也在東航版本的基礎上衍生了不同玩法。就連各大在線旅游平臺也忍不住下場，跟一些航司聯合推出了類似產品，奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯手推出的“周周小長假”產品在去哪兒網開售，山航則與飛豬合作推出“山航魔盒”產品。

在南航7月底推出“快樂飛”之后，楊先生考慮到南航基地在廣州航線更多，又購買了南航的套票。買了南航套票后，經驗豐富的楊先生并沒有立刻把東航的退掉，而是打算等南航8月中旬開放換座后，嘗試下換票是否好搶，再來決定最后留哪一套。

攝影愛好者鐘先生則不同，他第一時間就把“隨心飛”用了起來。先跟一班攝影老友去了上海拍老弄堂，又去了寧波吃海鮮，還兌換了9月往返拉薩的機票，趁年假相約一起來場自駕風光攝影之旅。“我已經基本上回本了，上海、寧波這些地方雖然平時票價也不高，但是勝在周末兩天可以說走就走去玩一趟。拉薩的票即使最便宜的時候也要一千多，往返一趟就值回票價了。”

今年以來，受疫情影響，機票價格大幅下跌。以五一假期為例，據去哪兒網統計，今年五一多條國內熱門旅游航線的均價與2019年同期相比，降幅達三至六成。在這樣的情況下，拉薩、香格里拉等原本票價就較高的旅游目的地已成為香餑餑。

東航發布的隨心飛熱力指數周報顯示，拉薩連續多周高居目的地城市第一名，香格里拉、西安、昆明、成都等傳統熱門旅游目的地也都榜上有名。“現在廣州換香格里拉的票要到9月才有，太熱門了。”郝先生告訴記者。

東航集團有限公司副總經理馮德華指出，“隨心飛”確實相當契合兩地分居、異地工作和異地求學人士的出行需求，也對旅游愛好者、攝影師、中老年旅行團等高出行頻次群體相當友好。恰逢暑期到來，在疫情平穩的大前提下，“隨心飛”更在旅客本就蠢蠢欲動的出游心上，又添了一把火。

攜程發布的《下半年旅游意愿調查報告》顯示，82.6%的被調查者表示下半年有意愿旅游，有長途跨省旅游意愿的人占比超八成;飛友科技旗下的第三方民航服務測評機構CAPSE在發布的《2020年7月旅客出行意愿指數((TWI))分析》中指出，旅客暑期旅游出行意愿顯著提升，7月旅客旅游出行意愿指數環比6月提升39%。

就在7月30日，白云機場旅客吞吐量達15.36萬人次，這是自疫情暴發以來首次單日旅客吞吐量突破15萬人次，創下復工復產以來單日客流新高，預計白云機場8月國內航班旅客量有望恢復到疫前水平。

“目前‘隨心飛’產品發展非常平穩和健康。”馮德華介紹，截至目前，東航國內航班量已經從最低谷的每天200多班恢復到2000余班，超過疫情前80%的水平。

航空公司

避免高端旅客“無限飛”

“隨心飛”上線后的火爆程度超乎想象，直接導致了東航APP一度癱瘓。該產品上線期間銷售超20萬套，執行首周正趕上端午節，有超過6.5萬旅客兌換乘機。截至目前，東航國內航班量已經從最低谷的每天200多班恢復到2000余班，超過疫情前80%的水平。

事實上，“隨心飛”是一場后疫情時代目的明確的精準投放。

航空分析師李翰明與中國航空運輸協會、中國民航大學合作的2020年上半年大規模抽樣調查數據顯示，2019年全體樣本的平均預售時間為127.22小時，而2020年上半年全體樣本的平均預售時間僅有80.64小時。

換言之，旅客購票時間平均延遲了2天。“預售期較長、較傾向于提前購票的休閑旅客，已經全面潰縮。”李翰明指出，航空公司推出“隨心飛”是自救的必要策略。

“這類產品是對市場低迷的一種刺激手段。”民航資源網專家李明業說，“基于評估財務和運營可行性，這類產品對航空公司提前獲得市場的營收、提前回籠資金很有好處。”

果然，“隨心飛”上線后異常火爆，僅以東航的數據看，“隨心飛”套票售價3322元，發售了20萬套左右，相當于提前收回了6億多元的票錢。南航的“快樂飛”售價更高，定價3699元，雖然未對外公布售出數量，但同樣起到了現金提前回籠的作用。

“隨心飛”給航司帶來的收益亦絕不僅是現金流。最早推出“隨心飛”的東航目前已經與全國30個城市的1000余家旅游鏈上下游合作方達成合作意向。“我們未來還會不斷完善和豐富產品內涵，比如和當地文旅集團合作推出相應產品。”馮德華說。

截至目前，國內各航空公司推出的“隨心飛”類產品已經多得讓人眼花繚亂，許多旅行公眾號還專門出了如何挑選“隨心飛”產品的攻略。而毫無疑問，這些產品都帶有明確的目的性。

南航“快樂飛”限制同一條航線最多只能兌換2次，這就意味著，京廣、滬廣等熱門商務航線的公務出行，以及異地戀等“常旅客”并不是南航套票的目標客戶。而且南航兌換時間從八月下旬開始，基本屏蔽了暑期帶娃出行的需求。

海航版兌換僅限各地進出海南的航班，還贈送2880元海南免稅店代金券。民航專家林智杰認為，海航產品迎合了海南的離島免稅政策，它的主要目標客戶是去海南省買買買的游客，一定程度上促進海南的經濟旅游。

綜上不難看出，“隨心飛”瞄準的是增量市場。林智杰認為，這類產品設計的限制措施可以避免高端旅客的消費降級，“一些高端旅客原來半年就需要飛個20-30次，現在交了10次的錢就能夠無限飛，那么對航空公司來說就虧了。”

民航市場

行業復蘇仍待出行信心恢復

航空公司也不能僅僅指望“隨心飛”成為救命稻草。無論在機場、酒店還是景區，仍未完全恢復到往日的熱鬧。疫情在國內外的走勢直接決定民航業下半年的發展情況。“疫情能穩住，經濟得恢復，民航才能向好。”

“隨心飛”賣得熱鬧，但并不是所有的“隨心飛”產品都成功了。

東海航空的“無限飛”僅僅賣了70幾套就下架了，四川航空版本的“無限飛”因為產品不夠吸引、使用條件苛刻等，甚至引來了網友“這是非法集資吧”的嚴重吐槽，密集的航線網絡和航班量是大航司獨有的優勢，還有更多小航空公司的產品因為航線網絡的不足毫無水花。

而已經購買了套票的旅客，其實也有很多隨時準備退貨。“我買了‘隨心飛’后發現，因為周末經常臨時加班，根本無法滿足提前5天訂票，提前4天取消的要求，后來又退掉了。”廣州旅客周女士告訴記者。最后她還是決定僅在暑假帶娃到杭州旅行，單獨購買機票，“周末到布達拉宮廣場上喂鴿子最終還只是一個美好的愿望呀。”

買了南航“快樂飛”的潘小姐也在觀望之中，一方面是擔心票不好預約，另外一方面也擔心自己實際飛不了幾次“虧本”。

市場預期和國內航線都在恢復之中，但是航空公司也不能僅僅指望一個“隨心飛”成為救命稻草。據不完全統計，全球已有23家航空公司宣布倒閉。國際航空運輸協會(IATA)預測，全球航空業預計到2023年或2024年，需求才會恢復至危機前的水平。

“隨心飛”盡管拉動了一部分客源，但是無論在機場、酒店還是景區，仍未完全恢復到往日的熱鬧。“現在酒店價格還是相對往年便宜很多，景點也沒有人擠人，最近暑假到來才稍微旺了點。”郝先生向記者描述自己出行看到的場景。

而中國民航局發布的數據顯示，今年二季度，民航業整體虧損342.5億元，整個上半年的虧損額達到740.7億元。三大航中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達到了40多億元。

廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，如果疫情不在全國范圍內再次大規模暴發，下半年，國內民航的旅客運輸量和周轉量恢復至同期的75%-90%的區間將是可以期待的，但是由于機票平均價格偏低，航司盈利能力會減弱，全年虧損難以避免。

羅蘭貝格公司全球合伙人于占福也指出，“隨心飛”類產品的出爐可以看出航空公司與政策機遇和市場機遇對接的緊密程度、從容程度和敏捷程度，都已經有了更為顯著的提升。“但新冠疫情的影響還在持續，國內航空市場和國際航空市場的復蘇走勢呈現了涇渭分明的差異格局，但仍各自面對著巨大的不確定性。”

綦琦認為，航空市場需求復蘇還需要時間，等待國內國際疫情平穩可控。“低價刺激航空市場復蘇難維系，始終要回到疫情常態下消費者出行信心恢復的基礎上。”

關鍵詞： 隨心飛 行業復蘇