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老胡同里的快遞員:腦子里印著地圖 用腳丈量城市

2021-04-23 09:59:16    來源:北京商報

編者按:新職業、新打工人,因向往而生,也因向“網”而生。原本因需要而生的職業,得益于互聯網,催化成為必不可少的新職業。互聯網熱浪之下,職業內涵有了更新的詮釋,職業特點與類型更是千姿百態。每個時代,總有特定的職業人群,他們是生活和商業的親歷者、締造者。為此,我們將用文字、視頻與圖片記錄時代背景下的職業變遷。

沒有誰能比段亮亮更熟悉草廠胡同。哪戶人家常早起、上班忙,哪戶人家愛睡懶覺,哪戶人家希望將快遞投送到一個犄角旮旯的地兒,段亮亮心里都有譜。六年間,他自如地穿梭在北京唯一一片南北走向的胡同群里。枝枝叉叉、彎彎曲曲的胡同巷兒,與一張復雜的中國物流網絡重疊在一起。

在中國這片土地上,有著像段亮亮一樣的400萬從業者,他們在這張網絡上奔忙,見證著網購消費的興盛、數字技術的迭代和行業的規范發展。而所有的一切,最終都是為了一份包裹準時送達的承諾。

腦子里印著地圖

2015年,段亮亮從河南來投靠北京的親戚。在成為一名中通快遞員之前,他賣過早餐,進過廠,做快遞員只是一個偶然。那時他派送的區域比現在的范圍還要大,100-200件能派送一天。盡管一入職有老師傅帶著,段亮亮還是會在復雜的胡同巷里迷路。為了把路記住,他特意畫了一張派送路線的地圖,時常拿來看看。

而這份地圖現已嵌入他的腦海里。不僅是路線,人們的作息時間、取件喜好、性格特點,都成為地圖里紛繁的記號。每天一來到分揀處,段亮亮就會熟練地將快遞裝進三輪車。哪些比較好送,一來就能找到人,放在靠近車門的位置;哪些客戶早出晚歸,需要等待一整天,快遞就放在里面;還有些人希望把快遞放在門口,或是投放到自己做的快件箱里,段亮亮只需一掃人名和地址,就能迅速作出判斷,一條效率最優的路線自動浮現在眼前。

和過往相比,雖然段亮亮當前的派送區域有所縮減,但件量卻逐年遞增。從服飾、化妝品、日用品,到生鮮食品、小件用品,越來越多的中老年客戶開始和他打照面。一個月算下來,段亮亮的派件數能達到1.1萬-1.2萬件,日均300-400件成為常態。若是按著六年前的區域來送,日均件量能達到500-600件。

伴隨著網購的普及,快遞行業已成為洞察居民生活消費、經濟活力的重要窗口。國家郵政局數據顯示,“十三五”期間,郵政行業的業務收入規模從2015年的4039億元增長到1.1萬億元,五年凈增7000億元,每年的增長速度達到了22%。國家郵政局預計,2021年全年,全國快遞量將超過950億件。

六年間,段亮亮自如地穿梭在北京唯一一片南北走向的胡同群里,從不迷路,如同行走的城市地圖。

電子面單拯救時效

相較之下,2015年全國快遞量為206.7億件,2021年僅花3個多月就達到了這個數字。能消化如此海量的包裹,離不開收轉運派各個環節數字技術的運用。2015年8月,德邦接入菜鳥網絡電子面單平臺,全國市場排名前15的快遞企業已全部使用了電子面單。基于此,發貨商家、快遞公司和消費者數據獲得了串聯,一條包裹流轉信息鏈實現可視化、可查詢,單個包裹在上億件包裹中能被精準識別、分揀、配送,成為了現實。

不過,段亮亮剛上崗時,電子面單在行業的滲透率還沒那么高,快遞分揀顯得較為笨拙。快遞員得仔細辨認紙質面單上潦草的字跡,還需背下網點的地址,用大頭筆進行標記。對于行業新人來說,寫錯是常有的事。一旦標記錯誤,快遞建包時便會遞送到錯誤的網點區域,時效得延遲4-5個小時。因此在那時,一個業務老練的分揀員在行業里十分搶手。

2017年,中通在“二段碼”的基礎上推出“三段碼”,在目的地城市、區縣數據基礎上增加了快遞員分揀維度的數字識別,分揀效率再次提升。這意味著,到了末端環節,段亮亮只需核對包裹上的末尾數字就能進行精準派送。不僅如此,快遞企業相繼推出各類技術支持系統來幫助從業者減輕工作壓力,智能語音、派送提醒和選項、付款提示等線上功能將消費者的取件通知前置,從而扭轉著過往末端效率低下的局面。

北京崇文一部網點負責人王飛至今還清晰記得,曾經在一個冬夜,段亮亮代收了一個價值一千多、貨到付款的包裹,然而那時沒有提示和付款系統,客戶遲遲不來,段亮亮只能在賓館門口硬等。“我看著他耳朵凍得通紅,心里就想著要是客戶還不來,我就把這一千塊給亮亮。”提及員工的辛苦,王飛不禁有些哽咽,“我們網點有11位五星快遞員,有的年齡已經50多歲了,其實‘五星’只是一個名次,背后都有著難言的辛苦。”

權益保障層層升級

石板路、灰瓦灰墻,從院里探出的綠植,耳邊偶爾傳來一兩句老人們的閑話……老北京胡同的生活光景里早已融入段亮亮的身影。居民們太熟悉他了,要是有人問“我的快遞怎么還沒到呢”,王飛只要一提段亮亮派送比較忙,可能得稍等下,大家幾乎都會回應“噢,亮亮送啊,那沒什么,我們放心”。有時候,段亮亮送出一件快遞,手里又會多一瓶水或一袋零食。

這份難以割舍的人情紐帶,也帶來一些“煩惱”。段亮亮已經很久沒回過家了,幾乎很難有同事像他一樣能摸清草廠胡同的面子和里子。帶過的小徒弟吃不了奔波的苦,難以應付各種各樣的客戶要求,扛不住每天超14小時的工作時長,最后都沒能留下來。今年企業“春節不打烊”,妻子帶著女兒專程來北京看望段亮亮。

快遞行業的苦遠不止于此。一方面派件越來越多,對快遞員的業務熟練度要求進一步提升,另一方面快遞品牌持續數年價格戰,又導致派費逐年走低。據國家郵政局數據顯示,2010-2020年這十年間,快遞單票價格從24.6元降至10.55元。另一組來自中國郵政快遞報社的統計顯示,50%以上的快遞員月收入不超過5000元,超過1萬元收入的群體占比僅達1.3%。

因此,要想切實提升末端快遞服務質量,快遞員的勞動權益、薪資保障等成為重要的考量維度。3月8日,第十三屆全國人民代表大會第四次全體會議,最高人民法院院長周強作最高人民法院工作報告時提及,加強對外賣騎手、快遞小哥、網約車司機等新業態從業者合法權益的保護。此外,2021年,國家郵政局將制定快遞員勞動定額標準和末端派費核算指引,積極推廣人身意外險等適合快遞業的險種。

這份與居民消費息息相關的職業,從曾經的草莽發展開始向規范化、制度化轉變。在《中華人民共和國職業分類大典(2015版)》新增快遞員、快件處理員、快遞工程技術人員之后,2020年1月,人力資源和社會保障部、國家郵政局聯合頒布《快遞員國家職業技能標準》和《快件處理員國家職業技能標準》。其中,對快遞員職業分別設置五個等級,明確了各等級需掌握的工作內容、技能要求和相關知識,在安全、綠色和技術層面進行了操作規范。

“我一直很看好快遞這個行業,會越來越好的。”段亮亮說。

關鍵詞: 老胡同 快遞員 地圖

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