氫能是實現(xiàn)碳中和的重要支撐。在之前召開的中阿能源合作高峰論壇上，與會專家認為，我國氫能產(chǎn)業(yè)處于大規(guī)模爆發(fā)前夜，雖然各省區(qū)市陸續(xù)發(fā)布了氫能規(guī)劃和指導(dǎo)意見，但受缺少對整個產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃、行業(yè)標準體系還不健全等諸多因素影響，我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段，未來應(yīng)加快建立自主技術(shù)研發(fā)體系、健全產(chǎn)業(yè)鏈、推動產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

氫能即將迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點

今年4月，全球最大電解水制綠氫項目——寶豐能源“國家級太陽能電解水制氫綜合示范項目”在寧夏投產(chǎn)。該項目通過太陽能電解水制綠氫、綠氧，并直供化工系統(tǒng)，用綠氫、綠氧替代化石能源生產(chǎn)高端化工產(chǎn)品，開辟了一條用新能源替代化石能源的科學(xué)路徑，每年直接減少近40萬噸標煤、減少二氧化碳排放約70萬噸。

“我們第一個在行業(yè)內(nèi)提出企業(yè)碳中和目標，并制定了詳細的碳減排計劃，每年將投入30億元，力爭用20年時間率先實現(xiàn)企業(yè)碳中和。”寧夏寶豐集團董事長黨彥寶說。

不引入“氫能 ”，就沒辦法進入深度脫碳。“綠電+綠氫”是實現(xiàn)碳中和的有力武器，我國已經(jīng)有100多家企業(yè)發(fā)布了碳中和路線圖。因此，在碳中和共識下，氫能作為不可或缺的清潔二次能源獲得長足發(fā)展。

記者了解到，目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸鋪開，越來越多的企業(yè)進軍氫能，超過三分之一的央企已經(jīng)在進行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用成果。各地可再生能源電解制氫項目紛紛投產(chǎn)，加氫站投入運營，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)加快布局……氫能產(chǎn)業(yè)在持續(xù)升溫。

“我國已成為全球第一大氫氣生產(chǎn)和消費國，2020年氫氣年產(chǎn)量達2500萬噸，初步形成了從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究到示范推廣的全方位發(fā)展格局，涵蓋制氫、儲運、加注、應(yīng)用的完整產(chǎn)業(yè)鏈。”中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會副會長兼秘書長張宇說，氫能可以連接多種能源形式，構(gòu)成耦合發(fā)展體系，是支撐可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想互聯(lián)媒介，也是實現(xiàn)交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域大規(guī)模深度脫碳的最佳選擇。

不過，我國生產(chǎn)氫氣中，主要是通過煤炭、石油等化石能源制得的灰氫，但與煤制氫相比，綠氫的制取成本仍然較高，未來隨著光伏組件下降，發(fā)電和制氫成本還將進一步下降。因此，從整個氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，目前仍處于起步階段，現(xiàn)階段主要還是做技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)鏈完善和應(yīng)用示范。

“按照我們對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的判斷，在2025年前后可能會出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點，經(jīng)過一定時間的技術(shù)積累，到2025年之后能夠具備商業(yè)化推廣的條件，這是一個大的產(chǎn)業(yè)方向。”國家電投氫能公司黨委書記、董事長李連榮說。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需破除瓶頸

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)測，到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元。到2050年，氫氣需求量將接近6000萬噸，實現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸，氫能在我國終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達到12萬億元，成為引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

而“十四五”是氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建關(guān)鍵時期，當前各省區(qū)市紛紛出臺氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，試圖搶抓行業(yè)發(fā)展機遇，雖然藍圖美好，但是瓶頸也不少。業(yè)內(nèi)人士分析認為，從推動氫能技術(shù)發(fā)展和規(guī)模化應(yīng)用的角度來看，當前制約氫能發(fā)展的主要因素不容忽視。

一是國家的頂層氫能專項規(guī)劃還沒有發(fā)布，沒有一個大的規(guī)劃指導(dǎo)。盡管現(xiàn)在對氫能的應(yīng)用有一個共識，20多個省區(qū)市出臺了氫能規(guī)劃，但缺少對整個產(chǎn)業(yè)的頂層規(guī)劃，所以未來氫能的發(fā)展方向和整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，現(xiàn)在還不能很清楚地預(yù)知。

二是行業(yè)的標準體系仍不健全。目前已有的關(guān)于氫的標準大部分是集中在化工領(lǐng)域，是對氫作為原化工原材料屬性的一個約束。從能源的屬性角度看，整個的標準體系還在建設(shè)當中。

三是當前的技術(shù)體系還很不完備。現(xiàn)在整個氫能的技術(shù)處在一個研發(fā)和運用階段，技術(shù)的完整體系還沒有建立起來，未來還需要一段時間。在制氫領(lǐng)域技術(shù)則相對比較成熟，但在氫能源汽車等下游應(yīng)用領(lǐng)域，很多關(guān)鍵技術(shù)還是掌握在美日等發(fā)達國家手中，很多材料需要進口，國產(chǎn)化率比較低。

四是目前的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有完全形成，很多產(chǎn)能還沒有建成，已建成的產(chǎn)能規(guī)模實際也還比較小。目前國內(nèi)外正在積極開發(fā)的綠氨項目，其中大部分為規(guī)模較小的試點項目，預(yù)計產(chǎn)能為每年2萬噸至6萬噸。

五是市場推廣的規(guī)模還很小，由于很多應(yīng)用場景還停留在示范應(yīng)用的階段，還不足以拉動整個產(chǎn)業(yè)的成熟和經(jīng)濟性的一個提升。很大一部分氫能被用于化工裝置，氫能是作為化工生產(chǎn)的原料，僅有小部分氫能用于氫燃料電池汽車。

六是目前從事氫能行業(yè)的研發(fā)和制造的團隊很多，但團隊都很小，真正具有標桿意義的領(lǐng)軍企業(yè)還沒有完全形成。

強健氫能產(chǎn)業(yè)“筋骨”正當時

2020年，我國雙碳目標提出后，氫能開發(fā)開始加速，未來，氫能的應(yīng)用場景將越來越廣闊。一些與會專家認為，與國外相比，我國在可再生能源制氫技術(shù)、車載高壓儲氫及氫運輸、加氫站設(shè)施數(shù)量、燃料電池的核心零部件技術(shù)等方面還有較大差距。未來，氫能產(chǎn)業(yè)要加快規(guī)模化、商業(yè)化應(yīng)用，必須提升基礎(chǔ)研究、前沿技術(shù)和創(chuàng)新能力，逐步降低用氫成本，增強產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟性。

一是建立自主技術(shù)研發(fā)體系勢在必行。李連榮認為，未來氫能應(yīng)該跟電做成一個相互補充的體系，在正常情況下，氫的配送體系和電的配送體系保持相對獨立，實現(xiàn)能源供給多樣性，在緊急情況下“電轉(zhuǎn)成氫”“氫轉(zhuǎn)成電”。現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模小，還有很多環(huán)節(jié)缺失，我們要把整個產(chǎn)業(yè)鏈搭建起來，推動整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，才能在未來擁有龐大的氫能經(jīng)濟。

二是降低成本才能更好地推廣應(yīng)用。安全可靠、高效經(jīng)濟是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題，隆基氫能科技有限公司副總經(jīng)理王英歌認為，在光照資源較好的地區(qū)，光伏發(fā)電的技術(shù)成本已接近每度7分錢，充分利用低廉的光伏電力成本，使綠氫有望成為最為廉價的制氫方式。當前，高電價導(dǎo)致制氫成本居高不下，灰氫及非綠電電解水制氫不能實現(xiàn)減碳目標。“綠電+綠氫”將推動制氫成本的下降，并有效克服可再生能源間歇性、儲存性問題。

三是推動產(chǎn)業(yè)鏈延伸以尋找能源轉(zhuǎn)型的新途徑。中國機械設(shè)備工程(銀川綜合保稅)有限公司總經(jīng)理廖闊認為，從綠氫到綠氨，是實現(xiàn)雙碳目標能源轉(zhuǎn)型的新途徑。綠氨作為燃料和化工原料在未來有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ壳皣鴥?nèi)外正在積極開發(fā)綠氨項目，其中大部分為規(guī)模較小的試點項目。中國機械設(shè)備工程有限公司首先加入亞太“綠氫”“綠氨”供應(yīng)鏈，并致力于在國際市場上成為開發(fā)綠氫和綠氨工程的承包商，公司將在西北市場開發(fā)第一個“綠氫”合成制取“綠氨”項目，使綠氨產(chǎn)品走向國際市場。

四是給予氫能產(chǎn)業(yè)補貼以加快創(chuàng)新發(fā)展。寧夏寧東能源化工基地管委會氫能中心主任趙瑞認為，現(xiàn)階段在無法實現(xiàn)成本快速下降的情況下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府大力支持，建議給予企業(yè)制綠氫項目專項的補貼以更好地培育產(chǎn)業(yè)。在氫能應(yīng)用領(lǐng)域，建議交通主管部門給予氫燃料電池汽車一定的優(yōu)惠政策，如給予購車補貼、減免高速公路通行費、優(yōu)先通行權(quán)等。

(記者 于瑤 蘇醒)

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