(原標(biāo)題：經(jīng)營場(chǎng)所無法聯(lián)系?寶駕租車：沒倒閉，已轉(zhuǎn)型做電單車)

繼途歌之后，共享汽車“玩家”之一的寶駕租車日子過得也不順心。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，寶駕(北京)信息技術(shù)有限公司(即寶駕租車)已被北京市海淀區(qū)市場(chǎng)監(jiān)管局列入經(jīng)營異常名錄，原因是“通過登記的住所或者經(jīng)營場(chǎng)所無法聯(lián)系”。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在寶駕租車北京總部看到，員工進(jìn)進(jìn)出出，仍在正常上班。“我們沒有倒閉，只是現(xiàn)在不做汽車租賃業(yè)務(wù)，主營業(yè)務(wù)是兩輪電單車。”寶駕租車總部的一位工作人員告訴記者。

放棄四輪的汽車租賃業(yè)務(wù)后，有多名車主(即寶駕租車所稱的“車東”)在寶駕租車的官方微博下方討要押金，甚至有網(wǎng)友發(fā)問：“寶駕租車是不是倒閉了?”

與其他共享汽車平臺(tái)運(yùn)營模式不同，車主可以將閑置的車輛通過寶駕租車APP租借給用車的駕客，車主從中獲取額外收入，平臺(tái)收取部分抽成，這種運(yùn)營模式被稱為“P2P租車”。

實(shí)際上，“P2P租車”模式被提出之時(shí)，并不被業(yè)內(nèi)看好。如，曾與寶駕租車走同樣模式的友友租車已經(jīng)轉(zhuǎn)型。隨著寶駕租車退出汽車租賃業(yè)務(wù)，“P2P租車”模式是否意味著宣告失敗?

車主苦退“盒子”無果?

“由于共享汽車還有很多解決不了的問題，相關(guān)管理政策又比較嚴(yán)格，同時(shí)還有像神州租車這樣的巨頭搶占市場(chǎng)，所以寶駕租車在兩年前就決定不做汽車租賃了。”上述寶駕租車總部的工作人員告訴記者。

此外，記者發(fā)現(xiàn)，寶駕租車的官方微博“寶駕出行”從2018年12月4日起再也沒有更新過新動(dòng)態(tài)。

不過，目前在寶駕出行官方APP上，北京區(qū)域仍然有很多車主顯示在線，如果預(yù)提交訂單，仍然可以看到平臺(tái)推送的匹配車型。一位接近寶駕租車的知情人士告訴記者，“APP上僅是顯示而已，即使用戶預(yù)約車輛，平臺(tái)也很少撮合交易。”

一位寶駕租車的車主在寶駕租車官方微博下方評(píng)論稱：“裝盒子的時(shí)候很熱情，拆盒子倒沒人管了，打客服也沒人接聽。”

據(jù)了解，車主在注冊(cè)時(shí)，寶駕租車平臺(tái)會(huì)要求車主安裝為車輛提供實(shí)時(shí)定位、行程軌跡記錄、里程及油耗查詢等功能的寶駕盒子，平臺(tái)收取500元費(fèi)用。如果車主要求解綁盒子，平臺(tái)需按月扣除費(fèi)用，退還剩余費(fèi)用，盒子需交還給寶駕租車。

“我已經(jīng)向?qū)汃{租車的客服就拆盒子之事申報(bào)多次，但都沒有解決，后來就沒有繼續(xù)申報(bào)了，因?yàn)橘Y金數(shù)額不大，不想再費(fèi)精力去討要。”上述寶駕租車的車主告訴記者。

與車主的說法不同，上述寶駕租車總部的工作人員稱：“盒子的費(fèi)用可以退，但需要車主自行拆卸并將盒子郵寄到寶駕租車北京總部，寶駕租車內(nèi)部核實(shí)后會(huì)將費(fèi)用返還車主。”

寶駕被迫轉(zhuǎn)型電單車

寶駕租車剛成立時(shí)，就瞄準(zhǔn)了共享汽車。彼時(shí)，寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬認(rèn)為，汽車租賃擁有較大的市場(chǎng)空間。

上述接近寶駕租車的知情人士回憶稱：“做P2P租車時(shí)，寶駕租車有一段時(shí)間很‘燒錢’，在全國范圍內(nèi)成立了很多分公司，目的是為了營銷推廣以及提供租車服務(wù)等。”

李如彬曾稱：“租賃公司都在瘋狂地花錢、燒錢，競(jìng)爭對(duì)手做了很多宣傳，他們上了哪個(gè)營銷渠道，你就不得不上。”

在這場(chǎng)營銷戰(zhàn)背后，P2P租車的弊端開始顯現(xiàn)，寶駕租車平臺(tái)上出現(xiàn)丟車現(xiàn)象。據(jù)上述接近寶駕租車的知情人士透露，“寶駕租車曾丟過十幾輛車，當(dāng)時(shí)受到很大的輿論壓力。”

寶駕租車在跟“車東”簽訂的協(xié)議中曾明確，“若車輛出租期間，詐騙車輛不予歸還，屬于惡性詐騙刑事行為，租車保險(xiǎn)不予賠付，車東可向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，寶駕平臺(tái)可以給予舉證協(xié)助服務(wù)，對(duì)于給車東造成的損失，由犯罪嫌疑人負(fù)責(zé)賠償”。這意味著，“車東”的車一旦丟失，寶駕有不賠償?shù)臋?quán)利。

李如彬也曾承認(rèn)，企業(yè)教育用戶使用P2P租車的成本高，且轉(zhuǎn)化率低，同時(shí)P2P租車雙邊市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化很難建立，直接導(dǎo)致交易的不確定性，另外汽車作為高資產(chǎn)商品，詐騙風(fēng)險(xiǎn)較高。

隨著P2P租車暴露的問題，寶駕租車的融資事宜也受到影響。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，寶駕租車最新一輪融資是在2015年4月的B輪融資。“從2016年到2018年，寶駕租車曾多次想要融資，但最終都未能成功。”上述接近寶駕租車的知情人士告訴記者，隨著融資出現(xiàn)困難，寶駕租車的用戶也開始下滑，最多時(shí)一周僅有100單左右。

在此背景下，寶駕租車?yán)米陨韺?dǎo)流優(yōu)勢(shì)為上游汽車租賃公司做軟件輸出，如一度用車、途歌等。“如果上游公司業(yè)務(wù)出現(xiàn)問題，寶駕也自然會(huì)受到波及。”據(jù)上述接近寶駕的知情人士透露。

目前，寶駕租車已經(jīng)主營電單車業(yè)務(wù)。上述接近寶駕租車的知情人士認(rèn)為，相比共享汽車，寶駕租車轉(zhuǎn)型做電單車更容易實(shí)現(xiàn)盈利。“電單車的采購價(jià)約2000元，如果一輛車一天可以完成30元訂單，一個(gè)月按20天算可收入600元，這意味著一輛電單車三個(gè)月左右就能回本。”該知情人士說。

P2P租車模式難盈利?

除了寶駕租車，包括PP租車、友友租車等都曾爭相布局P2P租車業(yè)務(wù)。公開數(shù)據(jù)顯示，僅在2014年，P2P租車模式的玩家就累計(jì)融資超過1億美元。但大多數(shù)都因經(jīng)營狀況不理想，或被迫轉(zhuǎn)型，或被收購。如，友友租車已經(jīng)轉(zhuǎn)型，PP租車也在今年3月被瓜子二手車母公司車好多集團(tuán)收購。

與寶駕租車經(jīng)歷相似的友友租車，在布局了P2P租車一年之后，于2015年10月宣布轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃，并更名為友友用車，試圖與當(dāng)時(shí)的car2go在用戶體驗(yàn)上形成差異。比如car2go需要停放在固定停車點(diǎn)，友友用車想要實(shí)現(xiàn)在覆蓋區(qū)域內(nèi)的任何一個(gè)地方停車，但是隨之而來的問題是大量人力成本的增加。2017年3月，在沒有新一輪融資的情況下，友友用車宣布停止運(yùn)營，車輛租賃等業(yè)務(wù)也已停止服務(wù)。

時(shí)至今日，目前還在做P2P租車的企業(yè)已經(jīng)很少。據(jù)記者了解，瓜子和凹凸租車還有一定的P2P租車業(yè)務(wù)。“P2P租車的核心競(jìng)爭力有問題，企業(yè)搭建平臺(tái)，從中抽成，只是做導(dǎo)流。P2P租車模式的想法是好的，但運(yùn)營當(dāng)中還有很多標(biāo)準(zhǔn)性的問題存在。相比傳統(tǒng)租車模式，P2P租車的租金要貴30%左右。”廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問田偉東對(duì)記者分析稱。

在田偉東看來，共享出行企業(yè)轉(zhuǎn)型做分時(shí)租賃也很難實(shí)現(xiàn)盈利。“分時(shí)租賃的盈利性目前沒有得到驗(yàn)證，其成本很高，行業(yè)內(nèi)對(duì)此也沒有更好的解決方案。今年新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡后，共享汽車平臺(tái)常用的A00級(jí)車型成本增加，這對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)來說是不小的考驗(yàn)。”田偉東說。

關(guān)鍵詞： 寶駕租車倒閉了？