微貸網曾經是幸運的。草根出身的創始人歷經坎坷，但終于搶到車貸良機乘勢而起，在2018年一眾P2P公司暴雷的時候，逆流而上，成功登陸美國紐交所，成為“車貸第一股”。

但這家“中國市場上最大的汽車支持融資解決方案提供商”正在遭遇危機。

微貸網股東漢鼎宇佑日前發布公告稱受微貸網近期事項及疫情影響，公司擬對微貸網長期股權投資及影院板塊商譽的減值準備、互聯網金融待收回款和部分融資租賃待收回款等增加計提資產減值準備約7.5億，將對公司2019年度業績產生重大影響。

漢鼎宇佑收到了深交所的問詢函，問詢函中披露，漢鼎宇佑對參股孫公司微貸網計提減值6.72億元、對影院資產計提減值約5000萬元及增加計提壞賬準備約2700萬元的影響，將凈利潤修正為-7.46億元。

這樣操作的主要原因是，微貸網自2020年2月18日開始，X智投投資直接穿透底層資產，投資者直接持有出借標的，不再進行債轉承接，同時因受疫情影響和降低P2P存量規模監管要求，不再發新標，原X智投投資按照穿透后的標的到期日兌付本金，收益部分暫不兌付。

出于謹慎考慮，經初步測算，漢鼎宇佑擬對微貸網的長期股權投資計提6.72億元減值準備。

這份公告揭開了微貸網的危局。

微貸網2011年7月成立于杭州，從事以汽車抵押借貸為主的P2P業務。在招股說明書里，微貸網將自己定義為一家新興成長公司。

其服務類型包括借款人和出借人，借款人主要為以車作為抵押進行貸款的中小微企業及個人，出借人為投資理財平臺，主要為個人，收入來源主要向借款人及出借人抽取服務費用。

和一般的網貸公司其實沒什么不同，唯一不同的是微貸網借款人抵押物主要為汽車，而其他網貸平臺更多的為信用貸，比如和信貸。事實上，在網貸行業中，車貸業務一直以來因流動性高、小額分散、風險可控的優勢受到市場關注。

在過去一年，互聯網金融行業有數十家平臺相繼退出，強監管成為常態。網貸成交量和在貸余額數據雙雙創新低，資金持續流出，大部分平臺主動收緊了放貸規模，所有的平臺都出現了出借人數減少的現象，行業持續下行。

或許是受整個互聯網金融行業的影響，微貸網也風波不斷。

2019年7月，微貸網公司CFO李晉翔因個人原因辭任首席財務官，職務由微貸網執行董事、副總裁陳峰接任。要知道CFO是比較敏感的職位，掌管著公司財務及資金運作，很容易引發投資者對該公司財務數據的猜忌。

2019年10月，花旗將微貸網評級從中性下調為賣出。目標價從11.50美元下調至5.40美元。

而從其2019年三季度財報也可以看出微貸網的隱憂——無論是營收利潤還是貸款總額，微貸網的表現都是同比下降。

去年年底曾有媒體稱有監管開始低調介入核查微貸網的資產占比負債比例情況，之后微貸網出來澄清，但即便如此，其股價在一個月時間也跌了50%。

而在聚投訴、黑貓投訴等第三方平臺上，關于微貸網的投訴已超過2000條。其中“暴力催收”、“砍頭息”、“陰陽合同”、“捆綁銷售”等字眼層出不窮，“砍頭息”則為高發區。

現在，微貸網的日子更不好過：一方面在機構轉型上已經遠落后于同行，另一方面在申請小貸上，門檻高，轉型并不容易，其所面臨的困難絲毫不減。

本次疫情對正處于轉型關鍵時期的網貸行業也產生了不小的影響。積木盒子發公告正式宣布退出網貸，擬申請小貸牌照。51人品稱平臺暫停發標，微貸網也被曝出受疫情影響停止發標，但未有公告和官方回應。

當前，微貸網股價在2美元左右，相較于當初10美元的發行價，跌幅達到80%。

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