高層變動(dòng)頻繁 神龍自救技窮
交出虧損13億元的半年報(bào)數(shù)周后,神龍汽車再一次迎來高層人事調(diào)整。9月2日,陳彬接替李軍成為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)汽車”)旗下法系合資車企神龍汽車中方一把手。業(yè)內(nèi)人士表示,與此前的神龍汽車中方一把手相比,擁有集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)身份的陳彬有望讓神龍汽車從東風(fēng)汽車獲得更多資源,但股東方的支持只是一方面,神龍汽車要想真正走出困境,還需重塑體制機(jī)制提高內(nèi)生創(chuàng)新能力,僅靠換崗顯然不夠。
高層變動(dòng)頻繁
東風(fēng)汽車發(fā)布聲明顯示,陳彬出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記。由于目前神龍汽車總經(jīng)理職務(wù)由法方股東派員擔(dān)任,因此執(zhí)行副總經(jīng)理陳彬的身份為神龍汽車中方一把手。
據(jù)了解,陳彬在東風(fēng)系企業(yè)任職超過20年。資料顯示,陳彬1998年7月參加工作,歷任東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠廠長助理,東風(fēng)德納車橋有限公司采購部部長,東風(fēng)汽車團(tuán)委書記,東風(fēng)汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理。
近年來,神龍汽車高層變動(dòng)頻繁。2017年下半年,神龍汽車旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌掌舵人李海港和饒杰相繼離開。2018年底,神龍汽車原總經(jīng)理蘇維彬又被調(diào)離,原執(zhí)行副總經(jīng)理麥柯然接任總經(jīng)理一職。去年2月,來自PSA集團(tuán)的羅思博又接替麥柯然擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理。
頻繁的人事變動(dòng)與神龍汽車的低迷銷量不無關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示,2015年,神龍汽車銷量超過70萬輛。但從2016年起,神龍汽車開始走下坡路,2017-2019年,神龍汽車銷量分別為43.4萬輛、25.5萬輛、11.35萬輛。
作為神龍汽車上一任掌舵者,李軍2018年底開始擔(dān)任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理。針對李軍未來的履職去向,北京商報(bào)記者聯(lián)系東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人,但截至記者發(fā)稿,尚未獲得回復(fù)。
資料顯示,在李軍任上,神龍汽車公布“元”計(jì)劃,計(jì)劃通過培元、固元、拓元三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)神龍汽車的復(fù)興。“元”計(jì)劃包括兩部分,第一部分為優(yōu)化資產(chǎn)配置、降低盈虧平衡點(diǎn);第二部分為推出更多全新車型,實(shí)現(xiàn)銷量重新增長。
“元”計(jì)劃受挫
如今,李軍任職不過1年8個(gè)月,而“元”計(jì)劃仍處實(shí)施階段,為何神龍汽車此時(shí)再對高層進(jìn)行調(diào)整?汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為,中方股東選擇此時(shí)調(diào)整人事,不排除與神龍汽車“元”計(jì)劃實(shí)施情況不夠理想有關(guān)。
根據(jù)“元”計(jì)劃, 2020-2021年為固元階段,此階段神龍汽車將把盈虧平衡點(diǎn)降至15萬輛以下,逐漸恢復(fù)體系能力,將銷量逐步提升到25萬輛水平,實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。此前,李軍表示:“希望通過‘元’計(jì)劃,神龍能在2020年實(shí)現(xiàn)盈利。”
然而,今年神龍汽車銷量仍繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,神龍汽車?yán)塾?jì)銷量僅為2.32萬輛,同比下降63.13%。其中,標(biāo)致品牌零售銷量為1.2萬輛,同比下降69%;雪鐵龍品牌零售銷量為8377輛,同比下降76.6%。
除銷量下滑,神龍汽車也仍未擺脫虧損困境。今年8月,東風(fēng)汽車在中國香港上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱,今年上半年,神龍汽車及東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍汽車銷售有限責(zé)任公司合并財(cái)報(bào)后的收入為6.86億歐元(約合30億元人民幣),同比下降57.5%;凈虧損達(dá)1.68億歐元(約合13億元人民幣)。張翔認(rèn)為,之所以神龍汽車“元”計(jì)劃在今年實(shí)施情況不理想,主要有內(nèi)外兩個(gè)方面因素,外部因素為疫情沖擊,內(nèi)部因素則是神龍汽車自身實(shí)力不足。盡管實(shí)施了“元”計(jì)劃,但神龍汽車的品牌影響力和研發(fā)能力并沒有根本性改觀,東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍?jiān)趪鴥?nèi)市場仍然為小眾品牌。
新帥難救火
隨著此次人事變動(dòng)完成,陳彬?qū)睦钴娛种薪舆^復(fù)興神龍汽車的擔(dān)子。“此次對神龍汽車主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行調(diào)整,是東風(fēng)汽車黨委基于公司‘十四五’規(guī)劃所作出的慎重決定。東風(fēng)汽車將繼續(xù)發(fā)揮好股東作用,支持神龍汽車發(fā)展,推動(dòng)全價(jià)值鏈重回健康軌道。”東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
值得注意的是,此次陳彬不僅出任神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理,還將出任東風(fēng)集團(tuán)股份總裁助理,相當(dāng)于東風(fēng)汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)開始直接管理神龍汽車。
“由更高級別的領(lǐng)導(dǎo)直接管理神龍汽車,能夠提高神龍汽車的決策和溝通效率,也有利于神龍汽車從東風(fēng)汽車內(nèi)部獲得更多資源。”張翔說。
在工作能力上,陳彬2016年6月調(diào)任東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱“東風(fēng)有限”)黨委書記,2018年8月?lián)螙|風(fēng)有限總經(jīng)理。在陳彬帶領(lǐng)下,東風(fēng)有限年銷量連續(xù)四年跑贏市場大盤,盈利能力也保持穩(wěn)定。不過,東風(fēng)有限為商用車企業(yè),從官方履歷上看,陳彬缺少直接掌舵乘用車企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。
此次履新神龍汽車后,如何進(jìn)一步提升產(chǎn)品本土化程度將成為擺在陳彬面前的一大難題。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,神龍汽車的最大問題在于產(chǎn)品不夠本土化,很容易和中國市場脫節(jié),畢竟中方股東為一家傳統(tǒng)國企,外方股東則是一家講求“浪漫”的法國企業(yè)。
去年底,東風(fēng)汽車與PSA集團(tuán)達(dá)成新協(xié)議,內(nèi)容包括延長神龍汽車合資期限、加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)合作、允許產(chǎn)品適應(yīng)性改進(jìn)等。同時(shí),PSA集團(tuán)還計(jì)劃通過神龍汽車國產(chǎn)歐寶品牌,使該品牌重回中國市場。
張翔表示,在產(chǎn)品本土化創(chuàng)新上,僅靠中法股東方在技術(shù)和產(chǎn)品層面的支持是不夠的,神龍汽車還應(yīng)破除體制上的束縛。雖然神龍汽車的體制有過調(diào)整,但依然不夠靈活,公司內(nèi)部很多機(jī)構(gòu)已經(jīng)有些老化。但體制的重塑需要一定時(shí)間,不可能通過調(diào)整高層就能迅速實(shí)現(xiàn)。因此,陳彬的上任能夠神龍汽車帶來一些好處,但短期內(nèi)仍難以徹底逆轉(zhuǎn)神龍汽車的頹勢。
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