目前，來自中國工廠的電動汽車電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量近四分之三，在加工稀土元素(如電池中使用的氧化物、金屬和磁體)方面占90%市場份額，處于主導(dǎo)地位。

隨著我國進一步鞏固在全球新能源技術(shù)供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)地位，國內(nèi)三家電動汽車電池及材料公司正在尋求超過100億美元的新一輪市場融資，其融資金額將超越美國、韓國、澳大利亞等國在同一領(lǐng)域所投入的資金。

上周，全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(CATL)完成了一筆巨額定增。寧德時代(300750.SZ)6月22日發(fā)布公告稱，此次定增發(fā)行價格為410元每股，募資金額總額近450億元人民幣。寧德時代是特斯拉和國內(nèi)汽車制造商（如吉利）的重要電池供應(yīng)商。根據(jù)英國《金融時報》和路孚特Refinitiv的數(shù)據(jù)，包括最新的大宗股票發(fā)行，寧德時代自2018年在深圳上市以來，已融資約130億美元，約合890億元人民幣。

【資料圖】

寧德時代(300750.SZ)股票走勢圖

在前述融資方面，國外投資者也紛紛加入，其中包括摩根大通、巴克萊銀行、摩根士丹利、麥格理銀行和匯豐銀行，共占約32%的發(fā)行額。

華爾街投行Bernstein駐香港高級分析師Neil Beveridge表示中國正將自身定位為新能源技術(shù)硬件領(lǐng)域的“沙特阿拉伯”，成為全球成本最低的供應(yīng)商，并爭取最多的市場份額。

有投資者透露，在深交所上市的天齊鋰業(yè)(002466.SZ)計劃在港交所二次上市，目標籌資10億至20億美元。天齊鋰業(yè)是全球最大的鋰電新能源核心材料供應(yīng)商之一。研究機構(gòu)Dealogic數(shù)據(jù)顯示，這將是港交所今年以來規(guī)模最大的一次融資。自6月初以來，天齊鋰業(yè)在深交所的股價已飆升超過21%。

天齊鋰業(yè)(002466.SZ)股票走勢圖

在上交所上市的另一家國內(nèi)大型原材料供應(yīng)商華友鈷業(yè)(603799.SH)在6月19日發(fā)布公告，其通過非公開發(fā)行股票，擬募集資金總額不超過177萬元。該筆資金將大部分用于華友鈷業(yè)在印尼的合資企業(yè)——印尼華山鎳鈷公司的年產(chǎn)12萬噸鎳金屬量氫氧化鎳鈷濕法項目。印尼華山鎳鈷公司主要在印尼加工制造電動汽車電池的關(guān)鍵材料鎳。貿(mào)易公司托克(Trafigura)表示，全球90%以上的電池級鋰由中國冶煉廠生產(chǎn)，同時這些工廠也負責加工全球大部分的鈷、鎳和其它關(guān)鍵電池材料。

華友鈷業(yè)(603799.SH)股票走勢圖

《金融時報》報道稱，其他國家也正在試圖縮小差距。美國近日與澳大利亞稀土商Lynas Rare Earths簽署了一項價值1.2億美元的協(xié)議，建造美國首批重稀土分離設(shè)施之一。今年2月，澳大利亞政府向黑斯廷斯科技材料公司(Hastings Technology Materials)提供了1億美元貸款，用于在西澳大利亞州開發(fā)稀土礦和冶煉廠。

根據(jù)華爾街投行Bernstein預(yù)測，隨著電動汽車需求日益增長，到2025年，全球電池容量預(yù)計將以每年40%增長，從2021年的823千兆瓦時增至3252千兆瓦時。隨著美國和歐洲進一步對本土電動汽車電池制造加大補貼力度，中國電動汽車電池產(chǎn)能市場份額可能略有下降。但預(yù)計到2025年，中國份額仍可占到三分之二左右，歐洲份額預(yù)計從15%擴大到20%，美國份額預(yù)計從8%擴大到12%，寧德時代則將繼續(xù)保持其20%的全球市場份額。

此外，盡管我國電動汽車電池產(chǎn)能市場份額將略有下降，但成本優(yōu)勢將進一步凸顯。目前，我國建造電動汽車電池工廠的單位成本約為6000萬美元每千兆瓦時。但隨著工廠規(guī)模的迅速擴大，未來幾年成本或?qū)⒖s減到5000萬美元每千兆瓦時左右。而未來10年全球建造同類工廠的平均成本約為7800萬美元每千兆瓦時。

目前，寧德時代的競爭對手LG、韓國SK集團和三星(Samsung)在內(nèi)的韓國企業(yè)，對中國關(guān)鍵電池材料的依賴程度高達60%，這些企業(yè)正在試圖減少其依賴度。不過，韓國汽車集團現(xiàn)代(Hyundai)旗下的起亞(Kia)品牌，計劃在一款新電動汽車車型上使用寧德時代電池，這將標志著非韓國制造的電池首次進入韓國市場。

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