一則“車主因眼睛小被自動(dòng)駕駛誤判”的話題戳中了許多人的笑點(diǎn)，一度沖上微博熱搜。7月25日，一位汽車博主表示，他在駕駛小鵬汽車，使用小鵬輔助駕駛功能的時(shí)候，因?yàn)樽约旱难劬Ρ容^小，所以被系統(tǒng)判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。同時(shí)，該博主還發(fā)文@小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬稱：“我真的只是眼睛小不是開車睡著了，小鵬汽車的輔助駕駛功能需要優(yōu)化，否則豈不是眼睛小的人都不能用NGP唄？”對(duì)此，小鵬積極回應(yīng)。7月28日，揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾卟稍L了這位博主。

博主：誤判被扣的分已補(bǔ)回

(資料圖)

汽車博主（微博名為“DerekTLM”）在接受揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，小鵬給出官方回應(yīng)這件事，基本符合他的預(yù)期。小鵬作為一個(gè)新能源汽車新勢(shì)力的品牌，如果有客戶在網(wǎng)上提出了嚴(yán)重影響體驗(yàn)感的問題，官方應(yīng)該有所表態(tài)。

他說，在自己博文的評(píng)論區(qū)里和車友群里，也有相同情況的車主表達(dá)了他們的苦惱。

博主對(duì)于輔助駕駛提出了建議：“DMS系統(tǒng)是根據(jù)攝像頭捕捉到的眼球像素來判斷是否疲勞駕駛的，攝像頭能捕捉到我眼睛的像素很少，特別是當(dāng)我的眼睛遇到強(qiáng)光之后。我給他們提過一些建議，比如出一個(gè)偏振眼鏡或者用語音和動(dòng)作捕捉來判斷我開車時(shí)是否清醒。”

博主稱，在發(fā)現(xiàn)問題后，小鵬汽車負(fù)責(zé)人也主動(dòng)聯(lián)系他，并分析了他的車輛數(shù)據(jù)，進(jìn)行更有針對(duì)性地優(yōu)化。“小鵬已經(jīng)把我誤判扣掉的分補(bǔ)回來了，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的工作人員也發(fā)博文表示會(huì)持續(xù)優(yōu)化DMS系統(tǒng)，未來還會(huì)在智駕分上增添補(bǔ)分機(jī)制。” 博主向揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾咄嘎读俗钚逻M(jìn)展，博主說這次事件小鵬響應(yīng)積極，溝通態(tài)度友好。

“智駕分”是小鵬汽車根據(jù)是否脫手、是否及時(shí)接管、是否疲勞駕駛、是否分神等4個(gè)指標(biāo)判斷用戶是否正確使用智能輔助駕駛功能。由于這位博主眼睛小，小鵬汽車認(rèn)定他開車睡覺，因此認(rèn)為他使用輔助駕駛時(shí)，“頻繁分神”、“長時(shí)間分神”，從而分別在6月、7月扣過3次，共計(jì)4分的智駕分。

網(wǎng)友建議：系統(tǒng)應(yīng)增加中國人眼型大數(shù)據(jù)

7月27日，“車主因眼睛小被自動(dòng)駕駛誤判”話題登頂熱搜，引來了網(wǎng)友的熱烈討論。同時(shí)，一些深受小眼睛困擾的車主也發(fā)微博表示經(jīng)常被DSM系統(tǒng)誤判閉眼。

部分網(wǎng)友對(duì)于小鵬汽車的閉眼評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)表示了擔(dān)憂：“那如果大眼睛打盹系統(tǒng)是不是發(fā)現(xiàn)不了”“戴一個(gè)畫了眼睛的眼鏡系統(tǒng)會(huì)發(fā)現(xiàn)我疲勞駕駛嗎”“開這樣的車之前是不是要貼雙眼皮、畫眼線”……

有網(wǎng)友對(duì)于小鵬汽車DMS系統(tǒng)提出了優(yōu)化的建議。系統(tǒng)可以用其他維度特征來綜合識(shí)別車主是否疲勞駕駛，比如方向盤上的傳感器來檢測(cè)心跳脈搏。同時(shí)，人臉識(shí)別功能也要優(yōu)化升級(jí)。系統(tǒng)可以提前對(duì)車主進(jìn)行人臉識(shí)別，判斷其眼型，再根據(jù)不同眼型啟用相應(yīng)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

另一位有著同樣經(jīng)歷的小眼睛博主常巖分析道：現(xiàn)在很多DMS系統(tǒng)都是傳統(tǒng)車企或者海外的大供應(yīng)商提供方案，所以很多的人體數(shù)據(jù)還是以歐美人的身高或者眼睛比例來作為樣本庫。

經(jīng)歷過這次熱搜后，很多自動(dòng)駕駛的公司主動(dòng)聯(lián)系到常巖等博主，希望能夠得到一些數(shù)據(jù)來優(yōu)化企業(yè)的DMS技術(shù)，去積極貼近用戶使用場(chǎng)景，響應(yīng)不同客戶的使用需求。常巖希望通過這次事件，能讓更多中國人的臉型數(shù)據(jù)得到更好地支撐，也希望車企能綜合中國人的形象特點(diǎn)完善DMS系統(tǒng)。

車載DMS應(yīng)用仍處于早期階段

7月26日，董事長何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)微博并@小鵬汽車互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理劉毅林，要求處理該情況。劉毅林迅速回復(fù)：在優(yōu)化了。小鵬汽車官方微博也對(duì)此作出了回應(yīng)：我們的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品同學(xué)已經(jīng)連夜收到優(yōu)化需求，感謝鵬友們的積極反饋。

DMS的算法有一套判斷規(guī)則，其中之一是根據(jù)眼睛閉合到一定程度的時(shí)間比例，當(dāng)閉合多的時(shí)候就判斷為瞌睡。但這套方法對(duì)小眼睛司機(jī)無效，這也是這位汽車博主總是被DMS判定為疲勞駕駛的原因。當(dāng)前沒有行業(yè)統(tǒng)一的量化指標(biāo)與判斷標(biāo)準(zhǔn)，而是DMS供應(yīng)商和車企自己標(biāo)注與判斷。

車載DMS應(yīng)用在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍處于早期階段。隨著3D成像、光學(xué)鏡頭、紅外攝像等視覺技術(shù)，以及AI算法的廣泛應(yīng)用，DMS功能在輔助駕駛行業(yè)的發(fā)展助推下，實(shí)現(xiàn)持續(xù)地增長。

實(shí)習(xí)生 張梓欣 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?徐兢

校對(duì) 盛媛媛

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