2022年2月，第一輛FF 91準量產(chǎn)車打造完成。圖/法拉第未來

當“蔚小理”等造車新勢力時不時出現(xiàn)在街頭巷尾，并擁有屬于自己的粉絲圈時，回望2014年，人們不知還能否記起賈躍亭站在鎂光燈下描述自己造車夢的模樣。

如今，這個夢或許就要成真。賈躍亭宣布法拉第未來最新車型已抵達上海進行測試后，2月14日，法拉第未來（FF）舉辦FFIE全球投資人溝通與特別股東大會投票網(wǎng)絡(luò)會議。新京報貝殼財經(jīng)記者獲悉，這輛車的測試包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性以及其他硬件和軟件應(yīng)用。

(資料圖片僅供參考)

按照法拉第未來全球首席執(zhí)行官陳雪峰的說法，如果資金能到位，最早將于今年4月底前交付。也就是說，法拉第未來按下了最后2個月交車的倒計時鍵。

過去數(shù)年，法拉第未來持續(xù)“燒錢”，截至2022年三季度末，公司累計赤字約為33億美元。虧損壓頂，法拉第未來不斷融資，2月17日，新京報貝殼財經(jīng)記者就上述事宜聯(lián)系法拉第未來，截至發(fā)稿時，企業(yè)暫未回復。

試水中國市場，箭在弦上？

雖然已經(jīng)卸任法拉第未來首席執(zhí)行官一職，但對于自己一手帶大的孩子，賈躍亭顯然放心不下。

2月13日，賈躍亭通過微博對未來車主喊話稱，首輛最新的FF 91準量產(chǎn)車運抵上海，將進行本地化測試驗證，這是FF中美雙主場、雙基因戰(zhàn)略重要一步，也是FF產(chǎn)品進入中國市場的正式開端。

對于法拉第未來在中國要進行哪些測試，陳雪峰稱，這輛車會在中國進行相關(guān)的本土化適應(yīng)性測試及用于其他商業(yè)用途。

“我們在中國市場的測試和驗證，包括充電和基礎(chǔ)設(shè)施兼容性以及其他硬件和軟件應(yīng)用，這輛車在法拉第未來的漢福德加州制造工廠完成，并于上周抵達上海。”FF?91產(chǎn)品執(zhí)行主管馬蒂亞斯·艾特介紹。

據(jù)馬蒂亞斯·艾特介紹，過去，法拉第未來的重點是通過高度專業(yè)化和訓練有素的測試工程師，在試車場和測試實驗室進行測試，最近將測試活動擴展到美國和中國的道路測試和用戶相關(guān)測試。

公司預計將于3月底開始生產(chǎn)可銷售的法拉第未來新車型，在資金如期到位的情況下，車輛將于4月初下線，并于4月底前交付。

馬蒂亞斯·艾特介紹，新車型經(jīng)認證381英里（約613公里）續(xù)航里程，0-60英里/小時（約百公里/小時）加速時間2.27秒。他表示，公司已經(jīng)擁有制造新車型所需的所有設(shè)備，同時與眾多世界級設(shè)備供應(yīng)商合作，以確保公司能夠從今年4月開始交付車輛。

但不可否認的是，外界似乎已經(jīng)習慣法拉第未來“放鴿子”，數(shù)次拖延交車恐怕在于賈躍亭低估了造車的門檻和難度。

早在2014年，賈躍亭創(chuàng)?法拉第未來并擔任?席執(zhí)?官。也就是從這一年開始，賈躍亭準備造車。2017年，法拉第未來將FF?91的車型進行展出，并預計在2018年量產(chǎn)，但最終未能實現(xiàn)。到了2019年，法拉第未來表示，車型距離量產(chǎn)只有“一步之遙”，一年后，又稱車型距離量產(chǎn)還有“臨門一腳”。

而如今，公司稱量產(chǎn)一共有7個里程碑，他們已經(jīng)完成了前6個。

2022年2月，公司稱首輛FF 91準量產(chǎn)車打造完成，這標志著FF的第四個生產(chǎn)制造里程碑——批量制造用于最終工程驗證和認證的FF 91預量產(chǎn)車（即準量產(chǎn)車）順利達成。FF將按計劃于2022年第三季度開始FF 91的量產(chǎn)工作("SOP")。

不過，法拉第未來曾在2022年三季報中強調(diào)，未來，F(xiàn)F 91交付可能還會因資金不足、供應(yīng)短缺、設(shè)計缺陷、人才缺口等不可抗力因素而進一步延誤。

累計赤字33億美元，量產(chǎn)仍等資金到位

造車是一條“燒錢”路。哪怕已經(jīng)登陸美國資本市場的蔚來，依舊逃不過虧損魔咒。蔚來2022年三季報顯示，三季度調(diào)整后凈虧損為34.6億元。而回顧2021年全年，蔚來凈虧損為40億元。

法拉第未來也是如此。法拉第未來2022年三季報顯示，公司前三季度出現(xiàn)3.67億美元運營虧損，相比上年同期的2.32億美元有所擴大。不過，單獨看第三季度，運營虧損為8060.5萬美元，相比上年同期的1.85億美元已經(jīng)縮減了不少。

從凈虧損來看，法拉第未來好轉(zhuǎn)更加明顯——2022年前三季度凈虧損3.98億美元，2021年同期虧損達到4.32億美元；2022年第三季度凈虧損1.03億美元，2021年同期為3.03億美元。

自成立以來，法拉第未來運營出現(xiàn)累計虧損和負向現(xiàn)金流，截至2022年三季度末，公司累計赤字約為33億美元。由于公司在產(chǎn)生有意義的正向收入前將繼續(xù)產(chǎn)生費用，預計在可預見的未來將繼續(xù)存在巨大運營虧損。

虧損壓頂，法拉第未來不斷融資。此次大會上，陳雪峰宣布，法拉第未來最近宣布簽署了1.35億美元可轉(zhuǎn)換擔保票據(jù)融資承諾的最終協(xié)議。

2月9日，法拉第未來宣布，收到融資承諾中第一筆5000萬美元的全額首付款。據(jù)公司表示，在某些特定條件滿足的情況下，該公司預計在2月17日前收到剩余的2500萬美元。

但是上述數(shù)據(jù)在此次會議中再度更新。陳雪峰表示，公司已經(jīng)收到了6000萬美元（扣除現(xiàn)有融資500萬美元后還余下5500萬美元），此外，在滿足某些條件的情況下，公司在2月底還會收到2900萬美元（扣除現(xiàn)有融資400萬美元后還余下2500萬美元）。

此外，1.35億美元融資承諾中，還余下5500萬美元會在滿足某些條件后到賬。

陳雪峰表示，一旦部分融資承諾被如期執(zhí)行，法拉第未來預計將為FF 91 開始生產(chǎn)籌集到所有必要資金。

此外，為了給公司增加一些靈活性，法拉第未來簽訂了一份可以通過發(fā)行股份籌集最高3.5億美元的股權(quán)信用額度協(xié)議。

在陳雪峰看來，法拉第未來已得到資本市場的初步認可。2023年2月10日，法拉第未來股票的交易價格收于每股0.69美元，是45個交易日以前最低股價的近三倍。

盡管賈躍亭“下周回國”的承諾始終沒有兌現(xiàn)，但法拉第未來的回國計劃或許已經(jīng)不遠了。

就在2023年春節(jié)前后，法拉第未來發(fā)布了一幅春節(jié)海報，上面寫著“回家”字樣。

在本次會議上，馬蒂亞斯·艾特坦言，此次運送驗證了公司計劃推進的中美雙主場戰(zhàn)略，即在美國和中國這兩個世界上最大的電動車市場進行生產(chǎn)和銷售。

為了順利開拓中國這個主戰(zhàn)場，法拉第未來更是與黃岡簽訂了協(xié)議。目前，法拉第未來的總部在美國加州。1月18日，公司宣布與湖北省黃岡市人民政府簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，擬在黃岡市設(shè)立FF中國總部公司，實現(xiàn)雙主場戰(zhàn)略落地。法拉第未來方面表示，雙方應(yīng)在投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面貢獻各自的優(yōu)勢。

法拉第未來預計，黃岡市政府將積極協(xié)助公司在黃岡市進行產(chǎn)業(yè)布局，調(diào)配相關(guān)資源，同時為公司在黃岡市的創(chuàng)業(yè)項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。法拉第未來中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和法拉第未來共同出資建設(shè)。

但有律師向貝殼財經(jīng)記者表示，法拉第未來與黃岡市政府簽署的是《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。一般而言，框架協(xié)議是雙方長期合作的指導性文件，是雙方簽訂相關(guān)合同的基礎(chǔ)，它代表著雙方友好合作的意向，但并不具備強制效力。在一定情況下，雙方也可以解除上述協(xié)議。

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