亞洲區(qū)域廉價(jià)航空龍頭亞航計(jì)劃加快往來中國(guó)的航線。

2月27日，亞洲航空集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“亞航”）首席商務(wù)管官陳家欣表示，中國(guó)對(duì)亞航來說，是最大且最具潛力的市場(chǎng)。疫情前中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收占亞航集團(tuán)的20%，在泰國(guó)子公司該比例更大，“而隨著疫情防控政策放寬，1月以來亞航全網(wǎng)已經(jīng)銷售了超過10萬張往返中國(guó)的機(jī)票。”

據(jù)悉，亞洲航空集團(tuán)是亞洲運(yùn)輸旅客量最大的低成本航司，也是亞洲最大的低成本航司，在東盟地區(qū)擁有廣闊的飛行網(wǎng)絡(luò)，其中在泰國(guó)以及馬來西亞的市場(chǎng)占有率達(dá)到第一，包括國(guó)內(nèi)與國(guó)際航空服務(wù)。目前，亞航在東盟區(qū)域一共擁有7家子公司，泰亞航、泰亞航長(zhǎng)途、馬亞航、馬亞航長(zhǎng)途、菲亞航、印尼亞航以及2023年的新子公司亞洲航空柬埔寨公司。

(資料圖片僅供參考)

亞航自2004年進(jìn)入中國(guó)，在疫情前，含港澳臺(tái)在內(nèi)，亞航在中國(guó)總共飛往26個(gè)城市，也是中國(guó)最大的外資航空公司。

“在亞航過去的21年里面，亞航運(yùn)送了將近8億名乘客。希望在2024年的年底或是2025年年初，運(yùn)送旅客量能夠突破10億。”陳家欣在現(xiàn)場(chǎng)表示，到三月底，亞航會(huì)恢復(fù)20條航線，到達(dá)中國(guó)10個(gè)城市。預(yù)計(jì)四月飛往中國(guó)的航班量達(dá)到每周130班，在華東地區(qū)，上海、杭州與南京都已慢慢恢復(fù)飛行服務(wù)。

對(duì)于亞航未來的航線計(jì)劃，陳家欣在接受包括澎湃新聞在內(nèi)的媒體群訪時(shí)表示，2月時(shí)，亞航已經(jīng)在為第三、四季度做航線計(jì)劃了，“此次亞航各個(gè)子公司的領(lǐng)導(dǎo)們一起來到中國(guó)，拜訪中國(guó)民航局、機(jī)場(chǎng)以及與航線規(guī)劃服務(wù)相關(guān)的合作方，希望獲得中國(guó)局方的批準(zhǔn)，加快恢復(fù)更多航線以及增加一些新的航線。”

陳家欣介紹，2019年疫情前，亞航在中國(guó)內(nèi)地有超過20個(gè)航點(diǎn)，每周的飛行頻率超320架次，擁有39條航線。亞航計(jì)劃于2023年四季度，航點(diǎn)能恢復(fù)到16個(gè)城市，每周航班量能超過340架次，運(yùn)行超過40條航線。而還沒有開航中國(guó)的印尼亞航和柬埔寨亞航一旦獲批開通往返中國(guó)的新航線后，這一數(shù)字會(huì)更加可觀。

此外，現(xiàn)場(chǎng)多個(gè)亞航分公司的高管介紹，對(duì)于泰國(guó)亞航而言，希望在今年第四季度能夠恢復(fù)所有歷史航班；而印尼亞航也在尋找機(jī)會(huì)擴(kuò)張往返中國(guó)的飛行服務(wù)；柬埔寨亞航則表示，中國(guó)還是最大的市場(chǎng)，也在尋找機(jī)會(huì)，看能否飛到昆明、上海、重慶、廣州等城市。現(xiàn)在還在搭建飛行網(wǎng)絡(luò)的初期階段，尋找更多有潛力的目的城市。

陳家欣在群訪時(shí)表示，亞航在旅游領(lǐng)域的發(fā)展會(huì)分為兩步走。第一個(gè)則是繼續(xù)投入主要精力保持最大的東盟區(qū)域低成本航司的地位。第二，注重發(fā)展亞航自己的平臺(tái)。

如何做到低成本？陳家欣介紹，亞航約七成的票務(wù)銷售來自自己的網(wǎng)站和APP。“我們對(duì)于供應(yīng)商與OTA的選擇都是有所考量的，不會(huì)全部開放給他們，我們需要以這個(gè)方式來保護(hù)自己的品牌。”

“我們要增加差異化，不需要跟任何一個(gè)OTA平臺(tái)來競(jìng)爭(zhēng)，我們是要在機(jī)票外的輔營(yíng)收入上有增量，變成唯一一家擁有線上旅行社的航空公司。”陳家欣表示，亞航并不想增加機(jī)票售價(jià)，而是希望通過輔營(yíng)產(chǎn)品增加營(yíng)收以及搭售率，即在搭配產(chǎn)品的時(shí)候賣更多的服務(wù)。

對(duì)于近期國(guó)際票價(jià)飆漲的趨勢(shì)，陳家欣表示，票價(jià)上漲完全取決于市場(chǎng)需求，“現(xiàn)在沒能看到更多的供應(yīng)量供上來，還主要受到人力、油價(jià)、匯率以及維修跟保養(yǎng)等方面的影響。”

人力挑戰(zhàn)方面，陳家欣進(jìn)一步介紹稱，由于機(jī)場(chǎng)地面的服務(wù)人員數(shù)量不夠，很多航司只能爭(zhēng)取在白天降落，導(dǎo)致飛行時(shí)刻變少。而航司方面，疫情期間也做了一定人員優(yōu)化，在航空領(lǐng)域需要重新去招募、培訓(xùn)，特別是機(jī)組與飛行員的培訓(xùn)需要時(shí)間，“亞航本身是低成本航司，由于疫情期間保留了中國(guó)團(tuán)隊(duì)的核心人力成員，亞航也能相對(duì)較快地恢復(fù)飛往中國(guó)的航班，進(jìn)一步推動(dòng)亞航票價(jià)在低成本航司中能相對(duì)更低。”

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