近期熱播的電視劇《長安的荔枝》憑借其獨特的敘事張力與考究的歷史質(zhì)感，掀起持續(xù)性的觀劇熱潮。

在馬伯庸的筆下，主角“荔枝使”李善德接到旨意需要在荔枝成熟后四五日內(nèi)將嶺南的新鮮荔枝送達長安。

李善德為楊貴妃運送鮮荔枝，驛馬累死無數(shù)，耗費驚人，方換得貴妃一笑。

如今，劇中五千余里的運輸距離，不再是天塹。一枚清晨摘下的嶺南荔枝，當(dāng)天便可觸及西安人的舌尖。

從“一騎紅塵”到“萬列奔馳”，時空距離的壓縮早已將李善德們長途跋涉、如履薄冰的艱險征途，折疊成了尋常一日之內(nèi)的高效運轉(zhuǎn)。

荔枝“一日色變，二日香變，三日味變，四日色香味盡去”的保鮮難題一直制約著其遠距離銷售和產(chǎn)業(yè)價值提升。

隨著現(xiàn)代航空、鐵路、公路構(gòu)成的立體化運輸網(wǎng)絡(luò)日趨成熟，特別是與之配套的先進物流體系的完善，荔枝的“保鮮長征”才真正迎來了質(zhì)的突破。

比如，航空運輸方面，目前國內(nèi)主要物流企業(yè)均開通航空運輸專線，采用“航空+冷鏈”模式實現(xiàn)荔枝全國范圍內(nèi)“小時級”送達。

今年5月中下旬以來，深圳機場日均處理荔枝貨量突破300噸，運輸網(wǎng)絡(luò)輻射北京、上海、杭州、濟南、青島、西安、長春等城市，部分荔枝遠銷至西班牙、加拿大、英國、法國、意大利等國家。

在鐵路運輸方面，依托高鐵的速度優(yōu)勢和物流企業(yè)末端配送網(wǎng)絡(luò)，荔枝在長途運輸中的損耗率從傳統(tǒng)物流模式的約30%降至5%以下。

2016年，廣西首開直達西安的動車組列車，桂陜首次實現(xiàn)高鐵直連，較普速列車運行時間壓縮20小時以上。目前，乘坐動車從南寧東直達西安北最快僅需10時10分。

今年6月5日，隨著G568次高鐵列車從廣州白云站緩緩開出，從茂名采摘到武漢上架最快24小時完成，較傳統(tǒng)陸運效率提升3倍以上，鮮果損耗率控制在5%以內(nèi)。

高效的物流體系大幅降低了運輸損耗與成本，使得“貴妃同款”的嶺南鮮荔，能以平實價格走進尋常百姓的果盤。

荔枝是廣東、廣西等地重要的特色農(nóng)產(chǎn)品之一。近年來，廣東荔枝每年出口量超過8000噸，占全國荔枝出口比重超55%。

在網(wǎng)絡(luò)上，荔枝間也存在“鄙視鏈”，根據(jù)品種、產(chǎn)地的不同，從高到低依次是：掛綠、仙進奉、糯米糍、桂味、白糖罌、妃子笑。

古時，僅有少數(shù)佳品能不計代價地跨越千山萬水，成為宮廷特供；現(xiàn)今，依托強大物流體系，各具風(fēng)味的嶺南佳荔得以高效、低損地抵達全國乃至全球不同層級的消費市場。

貨運物流的飛速迭代更新，彌合了消費層級的鴻溝，不同品種荔枝價值在更廣闊空間里得以釋放，產(chǎn)業(yè)鏈條也更加豐盈、穩(wěn)固。

從“一騎紅塵妃子笑”的勞民傷財，到“萬流奔涌荔香飄”的普惠高效，現(xiàn)代物流體系如同一位無形的“荔枝使”，讓“嶺南佳果”的甜蜜，成為人人可及、日日可享的尋常幸福。

這既是供應(yīng)鏈體系對民生福祉的實質(zhì)提升，更是產(chǎn)業(yè)生態(tài)優(yōu)化的具象呈現(xiàn)。

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