廈門火車站風雨連廊顯著提升了市民出行的便捷性和舒適性。圖為廈門站南廣場。

(資料圖片僅供參考)

郵輪中心風雨連廊。 （本報記者 林銘鴻 攝）

坐落在高樓大廈、街頭巷尾之間的文灶風雨連廊。

廈門火車站的智慧信息屏。

）風雨連廊，風里雨里守護的是廣大市民的出行便利。

近日，網友“廈門超先生”在網絡上發帖感慨:“前一陣子我從蓮花路口地鐵站出來準備換乘公交車，正好遇上下雨天，雨還不小。從地鐵口到公交車站近百米遠，沒帶傘的我，發現這里建了風雨連廊，瞬間被暖到了。”

網友“廈門超先生”口中的風雨連廊，是指設置在地鐵站點出入口和附近公交站臺之間的步行通道上，為市民提供遮陽避雨功能的道路附屬設施。在BRT文灶站、地鐵郵輪中心站、廈門火車站等主要出入口，同樣可見類似的風雨連廊，以及國內首個地鐵BRT公交智慧信息屏，更好滿足市民換乘出行需求。

“簡單來說，風雨連廊能讓你晴不用遮陽、雨不用撐傘，讓地鐵公交慢行三網融合變得更順暢，讓出行‘開始與最后一公里’和公共交通接駁換乘變得更愜意。”市軌道交通建設指揮部副總指揮白曉輝說，設計合理、建設到位的風雨連廊，可以完善道路空間組織結構，改善慢行出行體驗。

這也讓老廈門人聯想到騎樓——比如廈門中山路商業街的建筑物底層店面，均留出外廊。白曉輝說，風雨連廊，不僅能構造特色城市景觀，更彰顯城市人文關懷和文化氛圍。目前，全市已經試點完成兩批共11個風雨連廊項目建設，將已運營地鐵站點與重要交通樞紐、公建設施、居民區、辦公區無縫銜接，更好引導公共交通綠色出行，是落實省委“深學爭優、敢為爭先、實干爭效”行動部署、爭創全國文明典范城市的體現。

規劃早

統籌協調 成立工作專班

風雨連廊跟公園一樣，是城市的有機組成部分，不僅能體現城市的氣質，也能反映城市管理者的格局。一直以來，廈門十分重視風雨連廊，并成立了以市分管領導為組長的風雨連廊工作專班，建立起統籌協調機制，高效推進風雨連廊各項工作。

軌道集團前期規劃部的蔡長樂說，幾年前，地鐵1號線規劃之初，就考慮到地鐵站點與步行換乘系統的對接，預留了連廊的接口。地鐵湖濱東路站、地鐵呂厝站便是很好的例子，在2019年建設了風雨連廊，為市民遮陽避雨。

不過，當時，有連廊的地鐵站還是少數，不少市民在雨天常被淋成“落湯雞”，有人向相關部門提出建議，希望廈門能在更多人流聚集區建設更多連廊，方便市民出行。

近兩年來，在市委市政府和市軌道交通建設指揮部的領導下，市地鐵辦、軌道集團不斷學習、借鑒新加坡等先進國家和地區經驗，提煉總結出“出行銜接體系化、交通設施一體化”的規劃理念。為確保軌道交通銜接設施的高標準、高品質，市地鐵辦、市資源規劃局、市交通運輸局、軌道集團等部門單位還組織研究編制《軌道站點與常規公交、慢行交通一體化規劃導則》，形成規劃設計規范性文件，并推動生成規劃一張藍圖。

建設難

答疑解惑 取得居民支持

建設一個風雨連廊，可能要涉及到交通、綠化、開發商土地、商業設施、業主單位等各個方面，建設工作充滿了挑戰。

地鐵郵輪中心站風雨連廊建設項目涉及多個相關單位，因為連廊有一小段需要從周邊的廈門國際郵輪城二期小區穿過，不少業主擔心施工過程中可能對日常生活及其他方面造成影響。最初，該項目并未得到小區業委會的理解，項目一度擱置。

從不理解到理解，專班工作組的秘訣就是把會議開在現場，把工作扎在基層。“不少居民朋友對風雨連廊存在誤解，我們前后召開了兩次說明會，詳細介紹項目建設流程，展示效果圖，為他們答疑解惑。”專班工作組的葉森森笑著說，現在的他，已經和小區居民們處成了無話不談的好朋友。

當然，這一扭轉的過程，也離不開街道社區的大力支持和配合。湖里街道新港社區副主任饒秀花說，從最開始的意見征詢，到中期的說明溝通，再到最后的支持通過，居民的態度轉變顯而易見。“風雨連廊建成后，大家都為這個便民設施叫好。”饒秀花說。

【記者手記】

連得好 才能通人心

風雨連廊，連得好才能通人心。

如今，通過探索地鐵公交慢行三網融合，以“滿足急需”為導向、“無縫銜接”為原則，廈門打造了一批真正建設好、連起來、并起作用的風雨連廊。

風雨連廊本身還具有一定的商業價值，適度開發可以實現社會效益和經濟效益的雙贏。比如，天水路風雨連廊項目，巧妙將廈門老院子景區、廈門尚柏奧特萊斯等連接在一起，不僅可以遮陽避雨，也可以作為指引標志，幫助景區商圈引流。

誠然，目前的風雨連廊項目大多基于已開通運營地鐵站點進行開發建設，且尚處于試點階段，因此相關主管部門還需進行持續觀察，并征求廣大市民的意見，不斷進行歸納總結，從而逐步建設出適合廈門、且真正便民的遮陽擋雨設施。

此外，若能在未來的地鐵4號線、6號線中，將風雨連廊建設與地鐵站點建設打造成一個整體，同步投入使用，相信能讓地鐵公交慢行三網融合變得更順暢，讓出行“開始與最后一公里”和公共交通接駁換乘變得更愜意。

【亮點】

“婦幼連廊”暖心

市民陳女士已懷孕5個月，每個月都會乘地鐵去廈門市婦幼保健院（簡稱市婦幼）孕檢，“地鐵口距市婦幼的正門僅二三十米，在連廊的‘保護’下，可避免烈日暴曬，舒適又方便。”她說。

近日，記者來到地鐵鎮海路站1號口，見到不少孕婦以及懷抱嬰兒或推著嬰兒車的中老年人。記者隨機采訪幾位市民，不少人均點贊連廊的建設。“有了這條連廊，不僅不怕曬，偶遇上大雨也不用擔心。”市民林女士感慨道，廈門的天氣變化多端，以前出行經常經歷日曬雨淋。

這條風雨連廊，為前來就診的市民提供了便利。采訪中，也有市民認為，除了市婦幼，其他離地鐵近的醫院，最好也能建設風雨連廊，讓廣大市民就診路途中風里雨里皆從容。

“郵輪中心連廊”便利

“跟著風雨連廊直接走到郵輪中心廈鼓碼頭，比導航還方便。”近日，來自北京的游客羅美妮向記者夸贊地鐵郵輪中心站6號口的風雨連廊，她說，風雨連廊不僅能夠遮陽擋雨，還能指引方位，讓她免受一邊打傘遮陽，一邊查導航的尷尬。

郵輪中心廈鼓碼頭是外地游客前往鼓浪嶼的主要碼頭，因此地鐵郵輪中心站是不少游客的必經之地，這也是廈門試點建設風雨連廊項目的一個重要原因。因此，郵輪中心風雨連廊項目在設計之初，便考慮加入指向功能。“一路順著風雨連廊往前走，到達郵輪中心時，這才驚覺，這其實是‘換乘通道’。”羅美妮說。

受益的不僅僅是游客，還有周邊的居民以及寫字樓的上班族。廈門國際郵輪城二期小區的住戶黃蕾蕾告訴記者，風雨連廊項目啟用后，她也常推著嬰兒車帶寶寶去散步。“我們把連廊視為我們的慢行步道，旁邊還有綠化草坪，讓人身心愉悅。”黃蕾蕾說。

【延伸】

地鐵公交慢行三網融合如何實現？

風雨連廊有顏有用

注重實用的風雨連廊，很好地將顏值和實用結合在了一起。

地鐵郵輪中心站風雨連廊項目便兼顧了實用與顏值。市民旅客從地鐵郵輪中心站6號口出站，即可沿著風帆造型的風雨連廊步行至郵輪中心廈鼓碼頭，在連廊的“保護”下，可一路避免烈日暴曬。該連廊整體外觀設計簡潔大方，主體為鋼結構，頂板采用高分子膜，具備輕便、耐腐蝕、耐高低溫等優點。

“風雨連廊，要以實際需求為核心，把實用擺在第一位。”軌道集團設計管理部的劉文能告訴記者，在設計、選材時，遮風擋雨防暴曬是基本要求，結合廈門的氣候特點，還要求能經受住臺風等極端天氣考驗。

空間上，風雨連廊的寬度、高度不僅要適應街道空間環境，還要滿足不同年齡段人群與老弱婦幼者、盲人、輪椅出行等特殊群體的通行功能所需，并通過日照、降雨型式分析，保證行人免受一般降雨淋濕和午間陽光直射。比如，所有風雨連廊在設計時必須考慮雨水的傾斜程度，達到規避降雨角度在30度的硬性要求。

當然，注重實用的同時，還要兼顧美觀。因此，風雨連廊在滿足基本功能性需求的同時，結合所處區位的環境要素和設計要素，凸顯景觀一體化和文化特色。

智慧信息屏領先全國

在地鐵公交慢行三網融合進程中，除了有風雨連廊“硬件”建設，還要推進地鐵BRT公交智慧信息屏（以下簡稱“智慧信息屏”）的“軟件”開發。其中，智慧信息屏的建設，廈門走在全國前列，并贏得了諸如澎湃新聞、福建日報等媒體的關注。

自2022年在文灶率先啟用國內首個智慧信息屏后，廈門火車站、郵輪中心、蔡塘等交通樞紐的智慧信息屏也于此前陸續投用。屏內信息除展示最近到達的地鐵、BRT、公交線路的運營信息外，還展示了地鐵、BRT、公交的線路圖。值得一提的是，位于郵輪中心的智慧信息屏會同步顯示輪渡的運營信息，方便旅客合理安排出行時間。

通過智慧信息屏，市民旅客出行可同時了解到地鐵、BRT和公交的站點位置、線路和車輛到離站信息，實現快速換乘。

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