早在2020年8月3日，恒大汽車一口氣亮相了6款新車，成為了市場的焦點。

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兩年后的2022年11月23日，恒大汽車再一次成為市場焦點。只不過這次是因為恒大的天津工廠被傳裁員60%的負面新聞。

從萬眾矚目到一地雞毛，恒大汽車可謂是發生了天翻地覆的變化。

如果說蔚來是2019年最慘的車企，那么恒大或許就是這幾年最狼狽的車企。

造車經歷一波三折

一直以來，恒大汽車可謂是負面纏身，一地雞毛。

近有恒大天津工廠被傳將裁員60%；恒馳5被曝出現bug；再往遠說，從恒大汽車和賈會計的FF汽車撕逼大戰開始，到各種“買買買，合合合，圈圈圈，大大大”的戰略受到市場的普遍質疑，再到2021年恒大集團暴雷影響，汽車板塊尋找接盤俠……，可以說，恒大涉足汽車業務一路走來，從來都不被看好。

恒大初次和汽車發生關系，是在2015年亞冠聯賽的決賽上。當時恒大俱樂部的球衣胸前廣告是“東風日產啟辰T70”，后來強行換成了自家的“恒大人壽”。

可以說，恒大用了一個非常不光彩的手段完成了和汽車的首次觸電。

這里已經埋下了伏筆。

在隨后的時間里，恒大汽車先是經歷了和FF汽車三個月的“各懷鬼胎”的合作，收獲了一拍兩散的結局；后下場造車，先是在發布會上連推6款新車的壯舉，更發出了投資450億、三年內生產規模100萬輛的豪言，收獲關注也收獲了質疑；恒大汽車股票停牌；旗下車型恒馳5量產交付日期數次跳票。

恒大汽車從一開始就步履維艱，處處不順。甚至說，恒大汽車從一開始就是跨界造車的反面代表，其所作所為帶來的幾乎都是鋪天蓋地的質疑。

產品問題一言難盡

關于恒大汽車的車型，紙面上看非常完善，總規劃車型達到14款，產品布局覆蓋了轎車、SUV、MPV、轎跑，包括了級別從A級到D級。

實際情況并非如此。目前恒大汽車唯一交付的車型是恒馳5。關于這款車，消費者的體驗真是一言難盡。

今年10月29日，恒馳5迎來交付，首批100位車主順利提車。目前離提車還不到一個月，車輛就出現了各種問題。

首先是車機顯示出現嚴重。車機屏幕文字與文字間發生重疊，成為了“疊中疊”，這顯然是車機UI工作優化工作嚴重失誤。

其次是續航問題。官方數據是CLTC續航里程602km，可實際駕駛過程中，有車主只跑了340.8公里，2022年，像恒馳5這種級別的電動車實際完成度只有56%，“臉都不要了”。還有一個致命情況，在電量還剩12%的時候，車輛突然趴窩，這種情況對于用戶來說很不友好。試想，車輛顯示剩余電量還有12%，用戶下一步的操作肯定是就近尋找充電樁，可是車輛突然趴窩，這種體驗不要太酸爽。

還有車主反映，恒馳5踩剎車伴有異響，包含自適應巡航、交通標志識別以及車道輔助等在內的L2級駕駛輔助功能，都無法使用。不知道后期通過OTA升級能否實現。

此外，還有車主反映恒馳5出現座椅通風打不開，座椅加熱功能無法關閉的問題，這些用車過程中的小毛病比比皆是。

種種跡象表明，恒馳5并沒有達到交付標準，更像是一個半成品。

恒馳5憑借如此“出眾”的表現，還成為恒馳總裁劉永灼嘴里的“恒馳5是30萬以內最好的純電SUV。”他在接受采訪的時候，甚至還說“（恒馳5）市場反應非常好，比預期還要好，恒馳大賣已成定局。”雖然車企高管宣傳自家產品是正常操作，但是像劉永灼這樣被瘋狂打臉的不多見。

品牌競爭愈發激烈

近幾年，中國新能源汽車市場規模不斷擴大，滲透率也在穩步提高。乘聯會數據顯示，1～10月，我國新能源汽車產銷量分別累計達到518.9萬輛和443.2萬輛，分別較2021年同期增加117.4%和107.5%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，近幾年，我國新能源汽車滲透率提升明顯。今年9月，滲透率達到31.8%的歷史高位，10月則繼續保持突破30%的良好狀態。

市場規模在不斷擴大，但各品牌之間的競爭愈發嚴重。2022年各品牌的年度銷量KPI的完成率就足以說明問題。

2022年除了比亞迪和廣汽埃安之外完成了年初的銷量任務。其余的品牌完成度都不是很樂觀。即便強如特斯拉，在中國市場的完成率僅有60%，蔚來汽車前10個月累計銷量接近9萬出頭，完成率為66%。而其他品牌完成率還不到50%。理想汽車和小鵬汽車2022年的年銷量目標分別為20萬輛和25萬輛，但兩者前十個月累計銷量僅為10萬輛左右，完成率為48%和41%，尚不足50%；零跑、問界2022年前10個月累計銷量9.4萬輛和5.7萬輛，完成率分別是47.31%和19%。

造車新勢力年度銷量完成率不高，主要是受疫情和供應鏈等因素以及線索轉化成本高，轉化率低、客流量下滑嚴重的影響，承受了巨大的市場壓力。

新勢力經過這么多年的發展，生產、銷售、營銷、品牌等各個方面都已經得到市場驗證，已經取得了一定的成績。即使這樣，它們在完成2022年度銷量方面依然困難重重。

恒馳作為一個雷聲大雨點小的品牌，這么多年的發展可以用一塌糊涂來形容，和以上新勢力相比沒有任何優勢，完全處于被碾壓的態勢。

大賣成為業內笑柄

恒馳5自從2021年12月下線，按照規劃應該是在5月份開啟預售，最終推遲到7月份。在此期間，恒大汽車還發了一個辟謠聲明——恒馳5預售不會無限期推遲。

2022年3月，許家印親自主持的“大干三個月，實現恒馳5量產”動員大會上表示，“6月22日，一定要實現恒馳5的量產”。結果是什么大家也都知道——臉疼！

目前，恒馳5的預售訂單已近4萬輛，有消息指出，這些訂單的背后有不少恒大物業員工的“奉獻”。

顯然，恒馳5作為恒大汽車的首款量產車，第一炮并沒有打響，反而帶來了更多的負面影響，這對于恒大汽車乃至整個恒大集團都是一個不好的信號。

恒大自從2019年宣布進入造車領域，已經在新能源汽車產業上累計投入達474億元（恒大方面的說法）。其中，用于收購核心技術及研發等費用為249億元，用于工廠建設及設備零部件采購等費用225億元。

許家印曾說：“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現產銷超500萬輛。恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

口號剛提出的時候，確實豪氣萬千，但是現在來看，就是一個笑柄。或許在恒大汽車的發展歷程中，這并不算什么，因為這樣的市場笑柄實在太多了，早已虱子多了不癢的境界。

百姓評車

沒錢沒法造車，但也不意味著有錢就能造車。僅憑一腔孤血就貿然進來掉進坑是必然的，恒大汽車就是真實寫照。

造車不是說上市交付就萬事大吉了，還要消費者認可買單。這需要包括營銷策略、售后服務以及品牌建設在內的一整套解決方案。

隔行如隔山，市場經濟真不騙人。

關鍵詞： 這么多年 一地雞毛 一開始就