作為寶馬入門級SUV，寶馬X1在10月緊湊級銷量榜中以7716輛的成績在BBA同級車型中遙遙領先，相比競品更注重家用屬性的定位不同，寶馬X1整體主打運動風的外觀設計更顯別具一格，目前新車由于即將迎來換代，所以在價格上也有不同幅度的優惠，今天我就帶大家一起來看看這輛寶馬X1的綜合實力到底有多強。

運動精干的外觀造型

(資料圖片僅供參考)

寶馬X1在外觀上保持了寶馬一貫強調的動感屬性，車頭部分依然搭配有家族化雙腎直瀑中網，內部鍍鉻材質的飾條呈現略微外凸的樣式，更為立體的風格也提升了前臉的動感調性，頭燈并沒有選擇開內燈角，但外側向著輪拱區域進行了適度延伸，楔形的造型也更顯靈動，前包圍采用三段式的格柵搭配，兩側經運動化組件包覆的導流槽也彰顯出運動氣息。

偏短的車頭將更多空間留給了座艙，協調的車身比例讓寶馬X1的側面看上去更為精干，一條從翼子板連通到尾燈的折角腰線始終保持上揚，并將前后門把手連為一體，車門下方的腰線搭配也激發了俯沖效果，整體呈現“√”型的勾勒方式，車身底部一周都使用了黑色組件包覆，側裙還配有銀色飾邊裝飾，車窗線呈現逐步收緊的走向，圓潤迂回的尾窗拐角也增加了車身的運動氣息。

擾流板兩側略帶下沉，并在尾窗兩側加入了黑色的飾邊搭配，類似鴨嘴型的尾燈外側同樣向著側面進行了延展，內部規整的燈組布局讓尾燈點亮后更加動感時尚，外擴的后包圍配有大面積的黑色組件包覆，兩側帶有短橫條的示寬燈帶，車底下方又重疊覆蓋了銀色護板，圓形的雙出排氣簡約而動感。

家族化實用內飾設計

走進寶馬X1的車內，相比剛剛換代的3系等車型全新的設計語言，這套內飾具有了一定的時代感，不過偏向德系工業風的規整布局更多兼顧了實用性的表現，中控臺整體保持T型的經典布局，臺面采用不同配色的面料拼接，細節處加入了鍍鉻條和烤漆飾板點綴，臺面中央配有梯形的懸浮屏，下方則為出風口和兩排規整的按鍵布局。

10.25英寸的中控屏內置有寶馬的iDrive系統，觸控操作和相對流暢的響應速度保證了日常用戶的使用，車機內并沒有配備GPS功能，但可通過CarLife和CarPlay進行映射操作，彌補了一些功能性的缺失，除了最低配車型外，其余車型均標配有車聯網，可對應用生態進行一些本土化的擴展，也可帶來更多實時服務功能。

舒適寬敞的車內空間

定位為緊湊級SUV的寶馬X1擁有4565*1821*1620mm的三圍參數，軸距則達到了2780mm，后排腿部表現是X1在同級中的制勝法寶，可為180cm的乘客輕松提供2拳+的膝部距離，頭頂則也有3指余量，由于傳動軸的布局，使得地臺有較高的凸起，對中間乘客帶來了一定的舒適性有影響，好在軟包頭枕扳回了不少分數。

帶有蓋板的后備廂內部布局頗為規整，就連兩側輪拱區域的凸起也進行了植絨覆蓋，廂內內壁兩側后方留有單獨的儲物格，可放置一些小件易滑動的物品，標準505L的容積可輕松應對日常出行時不同尺寸行李箱的放置，由于整體使用了缺氣保用胎，因此地臺下方也設計了一個容積可觀的隱藏式儲物格，車內則配有常規布局的多個儲物空間，保證用戶隨時物品的放置。

兩款動力搭配

寶馬X1全系提供了1.5T L3和2.0T L4兩款發動機，分別擁有103kW（140Ps）和141kW（192Ps）的功率，扭矩分別為220N·m和280N·m，由于采用橫置平臺緣故，因此匹配了7DCT，實際體驗來看，整體偏積極的油門設定在踩下踏板后便能將動力輕盈線性地傳遞到四個車輪，日常城市路段的走走停停并不會覺得慵懶，中高速域再加速時只需深踩踏板，便可獲得持續的動力釋放，7DCT在平順性的表現也足夠驚喜。

寫在最后

相比同級而言，寶馬X1在空間上的優勢以及整體運動氛圍的營造都要更勝一籌，雖然入門款仍然搭載了褒貶不一的三缸機，但整體駕駛的感覺并不像預期那樣有過多的振動產生，面對換代前夕更有競爭力的價格，不知道你會心動嗎？

關鍵詞： 寫在最后 即將迎來