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經銷商大蕭條,超4成4S店關停,大部分銷量完不成|當前焦點

2022-12-07 19:43:04    來源:搜狐汽車

和新能源補貼政策一同退場的,還有在今年6月份推出的購置稅減半政策。

該政策對于在2022年6月1日至12月31日期間購買不超過30萬元的2.0升及以下排量的乘用車減半購置稅,它的推出是為了盡可能減緩上半年疫情帶來的負面影響,起到提振消費市場的作用。


(相關資料圖)

總的來說,這項政策還是在一定程度上刺激了燃油車市場的發展,但從結果來看,目前整個車市仍舊不容樂觀。

我們以素來有國內汽車市場需求“晴雨表”之稱的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”來看,11月份有41.2%經銷商門店閉店,且大多數關店時間超過2周,超73%經銷商難以做到銷量達標,61.1%的經銷商任務完成率不到80%。

為何在政策激勵下,市場的反應還是會如此冷淡?我們分析后,得出了以下幾個原因。

首先,從環境來看,今年疫情多點開花,消費者基于風險控制,盡量減少大宗消費,很多人抱著持幣待購的心思觀望,也有不少人是受到了疫情影響,不得不取消了購車計劃。這就導致了終端市場相對以往會更加冷寂。

其次,從行業來看,新能源汽車市場的熱度正在蓋過燃油車,即使消費者有購車打算,也會偏向新能源,今年1-10月份,新能源乘用車總上險量為399.47萬輛,同比大增94%,由此可見,新能源汽車市場嚴重分走了原本屬于燃油車的流量。

我們再舉幾個例子,像本田、日產等主流合資車企,它們的重心仍舊在燃油車,而這兩大品牌11月銷量分別為78126輛、47983輛,同比下跌分別為42.8%、52.5%,這也能說明燃油車大戶正保守新能源汽車沖擊,而尷尬的是,它們也有新能源車,但是銷路很難打開。

再者,從品牌來看,受到上述因素影響,燃油大廠銷量、收入受到嚴重影響,不得已戰略收縮,關閉渠道,及時止損,與之相反的是新能源主機廠在廣布渠道,例如比亞迪、極氪、埃安等如今勢頭正猛的新能源車企,渠道擴張的速度與力度相當驚人。

最后,從車型來看,新能源車不斷內卷,有的車連空氣懸掛、L2級智能駕駛輔助系統都納入標配,在它們面前,燃油車根本沒有看頭。我們以海豹和雅閣、凱美瑞為例,同樣是中型車,海豹在空間、配置、性能、用車成本等方面全面壓過后者。即使消費者不考慮中高端車型,就算是中低端新能源車型,在配置、用車成本上也能力壓同級燃油車,典型的例子是比亞迪秦,它正在蠶食日產軒逸的市場,也不止一次超過它奪冠了。

在更早以前,我們就2022上半年全國汽車經銷商生存現狀做過分析,它們之中僅有18.1%完成半年目標,前十三名里基本上都是營收與利潤雙雙下跌,情況不容樂觀。

而4S店最后的結局,個人認為有兩種,一是和主機廠一樣,強者生存,弱智淘汰,因為經銷商也面臨轉型,這非常考驗資源與資本,只有大型經銷商才有更多的余地應對行業變革,順利轉型,小型經銷商或許會倒閉或者被收購;另一種是主機廠陸續從經銷商手中收回經營權,現在很多新能源車企都在采取直營模式,它們認為在價格透明公開的情況下,減少議價環節,更能聚焦服務與產品價值,同時能夠更直接對接客戶,掌握終端市場的資訊,現在比亞迪就采取這種做法。

因此,接下來經銷商市場的競爭激烈程度或許并不亞于主機廠,究竟誰能成為領頭羊,誰又無奈倒下,我們拭目以待。

關鍵詞: 新能源車 汽車市場 不容樂觀

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