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2022年是大洗牌的一年，比亞迪的突飛猛進(jìn)徹底改寫了自主品牌和合資品牌的格局；新勢力中已經(jīng)有幾個品牌，看起來站穩(wěn)了腳跟。

有新人笑，自然就有舊人哭。今年，也有不少品牌Say Goodbye了。前兩天我們痛惜了觀致生不逢時，今天要說這些品牌，大家覺得走得冤嗎？

【資料圖】

自主品牌的創(chuàng)業(yè)浪潮一浪高過一浪，自然會有些前浪死在沙灘上。今年，已經(jīng)有寶沃、陸風(fēng)、獵豹三個曾經(jīng)叱咤風(fēng)云過的品牌，進(jìn)入了破產(chǎn)程序。

寶沃

在早幾年的造車?yán)顺敝校瑢毼值脑掝}度不遜于如今的各種新勢力。“正宗密云德系品牌”、“BBBA”、“好就是貴”，寶沃可給互聯(lián)網(wǎng)留下了不少段子。

寶沃講了一個十分美好的故事：將一個倒閉數(shù)十年的品牌，描繪成了被挑戰(zhàn)BBA，卻被各種勢力打壓的悲情角色。其實寶沃的歷史也沒那么坎坷傳奇，二戰(zhàn)結(jié)束后因為經(jīng)營不善被淘汰的汽車品牌比比皆是。寶沃是個德國傳統(tǒng)品牌，但地位也不至于比肩奔馳，寶馬。

但事實證明，一個好故事對品牌來說只能是錦上添花。故事的背后，是一臺土生土長，來自北京郊區(qū)的自主品牌SUV。之所以煞費苦心講故事，都是為了遮掩這個品牌背后的福田，是個商用車企業(yè)的出身。大家心知肚明，所謂德系品牌就成了“皇帝的新衣”。

說實話，在幾年前寶沃的設(shè)計還算可以，寶沃幾款車型放在當(dāng)時的自主品牌中還有得打。可一旦開起來，就掩蓋不了它身體里那種源自福田大卡車的粗糙感。各種強力的人設(shè)，更是擴(kuò)大了大家期望和體驗的落差。不但沒能給自己貼金，還招黑。

沒有搞笑的“歐洲血統(tǒng)”，也許還能遺憾一下寶沃的悲劇。如今只能說，人民群眾的眼睛是雪亮的~

陸風(fēng)

看著如今又紅火起來的硬派SUV市場，誰還記得曾經(jīng)的硬派品牌陸風(fēng)？

早在二十年前，陸風(fēng)就推出了一系列硬派越野車，一方面在國內(nèi)越野賽場各種刷存在，也趕上了當(dāng)時SUV日漸興起的風(fēng)口。當(dāng)時陸風(fēng)玩家之多，不亞于如今坦克300。

而陸風(fēng)再一次站到風(fēng)口浪尖，自然是因為陸風(fēng)X7，像素級復(fù)刻了路虎攬勝極光。這臺車的出現(xiàn)，結(jié)合著當(dāng)時“風(fēng)起云涌”的眾泰，可以說是山寨之風(fēng)的最后瘋狂。陸風(fēng)X7之惟妙惟俏，眾泰保時泰都只能自愧不如。

更離譜的是，路虎告陸風(fēng)，告了三次才能贏。不過這種山寨精神，本就根植于陸風(fēng)這個品牌，其最早的產(chǎn)品都是逆向五十鈴。

和寶沃一樣，劍走偏鋒、蹭熱度也許可以逍遙一時，但長久來看不一定有好結(jié)果。

獵豹

無獨有偶，也有一個主打越野的自主品牌，倒在了硬派越野起飛的風(fēng)口。相比較于陸風(fēng)，獵豹的資歷甚至更老。獵豹的前身誕生于上世紀(jì)五十年代，可以說是資格最老的汽車企業(yè)之一。

在上世紀(jì)90年代通過引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，實現(xiàn)了自我的騰飛。當(dāng)時的獵豹黑金剛等車型，對得起一個皮實可靠的評價。不但部隊廣泛采購，在民用市場也擁躉不少。

新世紀(jì)獵豹越來越看傾向于民用市場，越來越市場化，推出了一系列外觀新穎的新車型，強化了自己在SUV領(lǐng)域的地位。但當(dāng)車型熱銷時候，質(zhì)量管理跟不上。逐漸獵豹從皮實耐用，變成了質(zhì)量不行。

雖然獵豹沒太多抄襲、蹭熱度的黑歷史，但是只顧造車，不顧質(zhì)量，也不是可取之道啊。

新勢力層出不窮，前幾年不少這樣的盤點圖流傳于網(wǎng)絡(luò)：

而如今，不少品牌已經(jīng)化作匆匆過客，來也突然，去也匆匆。今年，在不少新勢力騰飛的同時，也有不少新勢力跌落。

牛創(chuàng)

牛創(chuàng)本身還能不能堅持下去，存疑。這個有著小牛背景的新品牌，可以說是“來也匆匆，去也匆匆”的典型。去年，依靠小牛背景突然降世，今年一紙公告陷入破產(chǎn)傳言。

車交不了，退款外補償一張200元的星巴克卡，也算有良心了。前兩個月，牛創(chuàng)才剛剛官宣了首款車型上市的消息，如今突然面臨猝死，可能也創(chuàng)下了中國新勢力從起步到結(jié)束的新紀(jì)錄。

這背后原因可能有很多，有可能是代工方大乘汽車出了問題。但更多的可能性，應(yīng)該是對于自游家NV的不看好，這款車定位普通、樣子普通、做工也普通，在最早發(fā)布時候，大家對它的期望是性價比，可預(yù)售價格也擊破了大家的愿景。

只能說，如今新勢力的格局里，已經(jīng)容不下一個中庸的品牌了。

Others

除了牛創(chuàng)，還有不少新能源品牌消失于今年，這些品牌的離去就沒掀起什么波瀾。

比如博郡汽車，如果不是資深的新勢力愛好者你可能都沒聽說過。這個品牌2016年就入局，2019年就發(fā)布了全套的車型平臺和兩款新車型，然而量產(chǎn)一推再推。燒掉了幾十億，一臺車沒有賣就黯然退場。

又比如綠馳汽車，同樣是2016年入局的新勢力。當(dāng)年也算風(fēng)云了兩天，喊來不少大佬站臺，收獲不少資源。但去年就進(jìn)入破產(chǎn)程序，今年開始破產(chǎn)清算。它甚至還不如博郡，直到破產(chǎn)它都沒有拿出來一臺量產(chǎn)車。

又比如寶能，和恒大一樣氣勢洶洶入場，又是收購觀致，又是自建品牌。目前來看，是竹籃打水一場空，觀致也折騰得氣若游絲。

這樣的品牌還有不少，也有不少在路上。都是看中了新能源補貼的甜頭，頭腦一熱入局，各級政府大力支持，但明顯低估了造車是個多么復(fù)雜的事情。它們的離去，說明新能源市場終于從無序走向穩(wěn)定。

不僅僅是這些老牌車企、新勢力，還是許多合資企業(yè)也都消失在了今年。比如廣汽菲克、謳歌，段子常客納智捷，冷門些的華晨雷諾。不少品牌，我們都單獨寫文章分析過，就不再贅述。

初見眼前一亮，買后兩眼一黑

但苦的是這些品牌，曾經(jīng)的車主們。

新勢力可能還好些，可能還沒有多少車主。合資品牌也湊合，還有兄弟品牌和合資方兜底。但像獵豹這樣的老牌自主車企，車主就陷入了很尷尬的境地。之前已經(jīng)有獵豹相關(guān)的售后維權(quán)事件，雖然規(guī)定車企倒閉也要負(fù)起售后責(zé)任，但已經(jīng)有獵豹車主車壞了沒有備件，也沒有人修，甚至4S店都和企業(yè)失聯(lián)。

中國仍然有數(shù)百個品牌，接下來走向消失的不會是一個兩個。大量的閑置資源，會變成比亞迪、吉利這些品牌一個個新工廠。

江湖盛傳，也快了

任何時候我們都需要新鮮血液，但我們支持的是創(chuàng)新、踏實的新人。一些不靠譜、不思進(jìn)取或者圈錢的品牌，倒了反而更好。對于市場、消費者來說，少了些不靠譜的選擇，說不定也是好事。

關(guān)鍵詞： 可以說是 破產(chǎn)程序 去也匆匆